國際海運服務(wù)商近日獲悉，此前相關(guān)報道顯示一艘m型電控氣體噴射（megi）lng船舶拿到了11月份的一份合約，即期運費達到175000美元/天。另外一艘lng船舶也拿到了稍低的150000美元/天的即期運費合同。可見lng海運市場持續(xù)升溫！
從以往經(jīng)驗來看，市場周期包括航運市場周期內(nèi)，有高峰期、有低迷期、有崩潰期，也有復蘇期。從目前的市場現(xiàn)狀來看，不難的得出lng航運市場正處于積極發(fā)展的階段。
而由于北半球逐漸進入冬季，本就從今年夏季（淡季）就開始升溫的lng海運市場持續(xù)升溫，目前已經(jīng)達到了堪稱要“爆炸”的階段。尤其是近日市場傳聞一位日本租家已經(jīng)以200,000美金/天的價格拿下了一艘lng運輸船。
lng聯(lián)營池cool pool 總經(jīng)理morten nielsen表示，今年冬季運費增加的最大不同之處在于，本次運費大增是由供需驅(qū)動的，而在過去兩年里，運費的增加主要依賴于天然氣價格和東西市場之間的套利行為所致。“不管價格如何，貨物運輸是剛需，我們已經(jīng)看到，推動運費/租金上升的主要原因是市場基本面的改變所致。”
延伸閱讀：為何lng市場現(xiàn)在這么火爆？
據(jù)了解，lng運輸行業(yè)有其獨特的特點：
一是lng船舶是國際公認高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，造價昂貴，lng運輸對船舶管理要求更高， 因而lng海運行業(yè)集中度很高；
二是受lng產(chǎn)業(yè)鏈特點的影響，目前全球lng船隊中， 80％以上運營船舶和85%以上在建訂單都與特定lng項目綁定（簡稱“項目船”），與項目方簽署長期期租合同，取得穩(wěn)定的船舶租金和投資收益。
上周而，中遠海能在針對投資者關(guān)于公司是否有多余運力參與lng航運即期市場的詢問時就表示，集團目前參與投資的lng船舶全部為項目船，暫無多余運力可參與lng運輸即期市場。
ssy表示，尤其是太平洋地區(qū)，市場最為活躍。貿(mào)易商/租家都在為接下來的11月12月的貨物鎖定運力。
clarksons platou securities表示，今年剩下的時間里，只有5艘船可以使用，運力緊缺，可以預見的是租金在今年冬季還將進一步被推高。
新造船方面，“2018年，交付中的新造船只有一項現(xiàn)貨合約是開放的，而在2019年，36艘中也只有7艘面向現(xiàn)貨市場。”
這就意味著，縱使明年lng的價格將不能撐起如今年這個階段的即期市場租金，但由于新增運力有限，明年的平均租金/運費還將繼續(xù)高于今年。
海運是最經(jīng)濟的跨國運輸方式，推出美國fba海運門到門服務(wù)，雙清又包稅，幫您將成本進行節(jié)省到底。


蘇寧物流與越博動力開展新能源車輛運營合作
物流信息對物流的作用
分析我國應(yīng)急物流的發(fā)展
2021重卡銷量139萬輛？真是十年一個輪回？
危險化學品安全知識了解多少？
廣西農(nóng)村三級物流節(jié)點覆蓋率明年或?qū)⑦_90%
采購與供應(yīng)商管理
企業(yè)物流成本概念