“無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
無(wú)車承運(yùn)人
（1）大體的業(yè)務(wù)對(duì)象：委托人、無(wú)車承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、收貨人。
（2）基本業(yè)務(wù)流程：委托書、運(yùn)單調(diào)度、裝車、在途、簽收、回單。
（3）業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)：貨主關(guān)心單據(jù)執(zhí)行狀態(tài)。
（4）管理難點(diǎn)：過程監(jiān)控、運(yùn)費(fèi)結(jié)算。
（5）與普通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：“無(wú)車承運(yùn)人”不用具體關(guān)注貨物如何裝卸，不用詳細(xì)管理車輛。
與“貨運(yùn)代理人”的聯(lián)系與區(qū)別與“貨運(yùn)代理人”的聯(lián)系
（1）本質(zhì)相同：“無(wú)車承運(yùn)人”與“貨運(yùn)代理人”的本質(zhì)相同，二者都是運(yùn)輸中介組織。
（2）作用相同：“無(wú)車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”在整個(gè)運(yùn)輸過程中都起著組織者的作用。
（3）資產(chǎn)購(gòu)置要求相同：“無(wú)車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”均是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不需要專門購(gòu)置車輛。
（4）盈利模式相同：“無(wú)車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”都是利用信息不對(duì)稱而贏利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。
與“貨運(yùn)代理人”的區(qū)別
（1）法律地位不同。“無(wú)車承運(yùn)人”屬于承運(yùn)人的范疇，其業(yè)務(wù)活動(dòng)是以承運(yùn)人的身份接受貨載，并以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人委托承運(yùn)，簽發(fā)自己的提單，并對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)。在“無(wú)車承運(yùn)人”與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物的損失都負(fù)有賠償責(zé)任的情況下，二者要承擔(dān)連帶責(zé)任；而貨運(yùn)代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運(yùn)輸?shù)娜耍瑢俅砣朔懂牐錁I(yè)務(wù)活動(dòng)是代理貨主辦理訂艙、報(bào)關(guān)的等業(yè)務(wù)，不對(duì)貨物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。
（2）身份不同。二者雖然都是中介組織，但“無(wú)車承運(yùn)人”是處于中介組織與實(shí)際承運(yùn)人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。“無(wú)車承運(yùn)人”與托運(yùn)人是承托關(guān)系，與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。即對(duì)于托運(yùn)人而言，他是承運(yùn)人；而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來講，他又是托運(yùn)人。貨運(yùn)代理是受他人委托辦理服務(wù)事務(wù)，與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系，與收貨人則不存在任何關(guān)系，而在托運(yùn)人與收貨人之間承擔(dān)的只是介紹人的角色。
（3）收費(fèi)性質(zhì)不同。“無(wú)車承運(yùn)人”是以承運(yùn)人的身份向貨主收取運(yùn)費(fèi)。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，“無(wú)車承運(yùn)人”在收取貨主運(yùn)費(fèi)后，需委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸，并向其支付運(yùn)費(fèi)，賺取兩者的運(yùn)費(fèi)差價(jià)；貨運(yùn)代理人收取的是服務(wù)中介費(fèi)。因此，是否賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，是判斷經(jīng)營(yíng)者是否承攬無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。
（4）成立的條件及審批程序序不同。按照規(guī)定，我國(guó)對(duì)成立貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行審批制，對(duì)注冊(cè)資本規(guī)模上做出了嚴(yán)格的要求。其中，經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500 萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300 萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200 萬(wàn)人民幣。如果貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，則每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50 萬(wàn)元。然而，我國(guó)對(duì)于無(wú)車承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制，而不是審批制，要想成立無(wú)車承運(yùn)企業(yè)只需要交納一定數(shù)額的保證金。
從以上的規(guī)定可以看出，成立無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的條件比貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多，且相比而言，沒有注冊(cè)資本最低額的限制。



國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任
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