或許你對「今日買，次日達」的飛速式中國物流早就習以為常，但東南亞消費者恐難獲取這種優(yōu)質(zhì)體驗，物流是東南亞電商一大心頭病。
同時，當?shù)卣e極投建物流基礎(chǔ)設(shè)施。國際與本土資本亦看好物流商機扎堆涌入，東南亞物流格局正被推動與重塑。
物流體驗與電商營運息息相關(guān)。目前，東南亞各國正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基礎(chǔ)條件改善的必然進程，居民對消費品乃至在線電商的龐大需求持續(xù)發(fā)酵。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速。
東南亞電商物流規(guī)模
電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。東南亞（不包括印度）的交付量從2015年的80萬件/天，增加到2018年的300萬件/天。在印度，2018年亞馬遜印度的日均交付量即高達120-130萬，該數(shù)值還會在高峰時期上升至450萬。
東南亞電商物流挑戰(zhàn)
東南亞消費者散落各地，地緣環(huán)境復雜多變，伴隨包裹數(shù)量和倉庫數(shù)量的同步滋長，這一過程變得愈發(fā)復雜，尤其是最后一公里交付。
據(jù)deloitte表示，印度物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺合理和效率、操作流程不規(guī)范、物流人員缺乏專業(yè)知識，且行業(yè)信息化程度低，存儲和終端處理協(xié)議很少與貨物特征（行程距離，包裹大小，重量等）相關(guān)聯(lián)。其實上述內(nèi)容亦是東南亞各國的普遍問題。又如萬島之國印尼，國家疆域大，從地緣環(huán)境來說島嶼間運輸不便，交通也非常堵塞。
東南亞各國物流情況解析
馬來西亞
雖然馬來西亞的物流網(wǎng)絡(luò)過去非常不發(fā)達，但近年來這個支離破碎的行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展。得益于強勁的增長促成因素，如更好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，貨運量的增加以及電子商務(wù)的結(jié)構(gòu)性增長等，馬來西亞物流行業(yè)近年來不斷發(fā)展。此外，近期物流業(yè)并購活動的浪潮主要集中在冷鏈等利基市場，以及實現(xiàn)更大網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模以及利用電子商務(wù)浪潮的雄心。
馬來西亞政府已經(jīng)啟動了一系列舉措，將馬來西亞定位為東盟首選的物流門戶，為物流合作伙伴提供增長機會。為此，馬來西亞政府啟動了“2015-2020年物流和貿(mào)易便利化總體規(guī)劃（the logistics and trade facilitation masterplan 2015-2020）”，其政策目標是減少物流部門的瓶頸，加強監(jiān)管，有效部署技術(shù)和人力資本，并將馬來西亞提升為區(qū)域參與者。
泰國
在泰國的“第12個國家經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃”中，政府決定大力投資基礎(chǔ)物流運輸設(shè)施，旨在將物流成本在gdp的占比從目前的14%將至2021年的12％（發(fā)達經(jīng)濟體對于這一比例的定義為10%-14%，越低越好）。據(jù)觀察，泰國的電子商務(wù)物流市場高度集中，主要參與者包括嘉里物流，dhl，cj express，sk logistics，shippop，acommerce，fedex，tnt等2017年。這些物流公司在泰國根據(jù)航運點，覆蓋范圍，送貨員，價格，付款方式以及與電子商務(wù)商家的關(guān)聯(lián)進行競爭。
越南
越南物流成本高昂，約占gdp五分之一。目前，越南政府正落地各項決策與物流發(fā)展計劃，旨在為國際投資者帶來更多商業(yè)機會。政府正在開發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設(shè)鐵路線路的經(jīng)濟走廊與樞紐帶。但越南高比例的cod貨到付款（51%）偏好正在降低電商營運收益。
諸如京東投資的tiki這類電商平臺，正在大力推進物流建設(shè)，甚至已可支持“當天達”的卓越物流服務(wù)，以提升消費者滿意與電商信心度。畢竟越南消費者對于電商信任度較低，且物流交付失敗、售后服務(wù)差、怕假貨等是引起這一問題的主要根源。

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