多年來，隨著公路運輸的發展，作為我國物流市場最重要的運輸方式，承擔了至少70%的物資流通任務（嚴格意義上包括100%的落地運輸服務），公路專線運輸占70%以上其份額，但其中的專線又根據不同的距離或業務類型、同一城市專線（有人習慣性地將其歸類為區域分布）等衍生出了長途專線和區域專線。
從單一的專線到大規模的專線，從專線聯盟到園區的專線集群等等，每個人都在圍繞如何提高專線競爭力進行各種模式創新和嘗試。那么，如何打造專線的核心競爭力呢？我們從人、物、車、場地四個生產要素對專線進行分析。
我知道這是一個很難明確界定的概念，但無論如何，我們都會給你一個重點了解，否則你永遠無法定位你的企業，這將直接影響你對市場、客戶和能力建設的判斷。
如果你把你的專線定位為一個渠道，那么你的市場、客戶和能力建設應該把重點放在“汽車”和“場地”這兩個生產要素上。當你把自己定位為一個渠道時，意味著你的單位毛利不高，但是你可以得到大量的運輸，這是業務規模的基礎，這個基礎可以促進你推進新的價值轉型，建立新的能力或障礙。
這就要求渠道型專線企業要通過大量“貨物”的積累轉移價值，轉移到“車輛”等固定資產的結算上。當規模較大時，要考慮轉移一個地區分配的“地盤”資產，進行價值積累。否則，你的通道式專線真的只需努力工作，甚至與溫度全線情況抗爭。因此，通道式專用線適合粗化線路，在單點-單點/區域發射多輛車，無限度地提高成本和車輛效率。
如果你把自己的專線定位為一個產品，那也是非常好的，包括很多不宣傳自己是“卡車航班”的專線（從全國各地專線的dm雜志廣告可以看出，我向你收取知識產權費時要小心）。由于您是一個以產品為導向的專業生產線，您需要根據自己的產品特點，專注于創造各種優勢，設計獨特的客戶體驗。您的價值可以滿足特定客戶群體一些不可或缺的價值需求，從而獲得更好的溢價和認可，從而支持您有足夠的價值轉移到您下游的車輛團隊和站點供應商。因此，我認為以產品為基礎的專線適合在人才積累和客戶營銷的條件下拓寬線路，即單點出發進行區域或全國輻射。
為了便于理解，我們可以用另一句話來概括什么是渠道型專線，什么是產品型專線：市場化的叫渠道型專線，客戶化的叫產品型專線。


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