(一)基于集權與分權的采購模式
根據集權與分權性質的不同，采購模式主要有以下3種：
(1)分散采購：也稱分權式采購，系指公司將采購權分散到各個分支機構，由各分支機構在核定的資金定額范圍內，直接向供應商采購。
(2)集中采購：也稱集權采購，是指企業設專門的采購機構和專職采購人員統一負責企業的商品或服務的采購工作，企業所屬各分支機構對商品或服務采購無決定權，但有建議權。
某物流公司集中訂艙流程圖，其基本流程：①下委托并確認訂艙/運費；②下委托并確認訂艙/運費；③通知訂艙情況/運費；④通知單證制單/催單；⑤確認提單或催提單；⑥送提單并簽單；⑦送提單；⑧確認實際貨運量并復核運費；⑨結算；⑩結算。
(3)適度集權模式：也稱半集中半分散模式，是介于分權與集權之間的混合式(consolidat-
ed)。即重要的、通用性的物品采購由一個部門統一進行，而另外一部分個性化的、零碎的物品則由使用主體自行采購。至于分權的比例與標準，應視實際情況而定。
采購內容的類別不同，采購模式可以有所不同。通過表8-4所顯示的有關分散采購與集權采購優缺點可知，理想的模式應是在適度集中基礎上的分級采購，因為此種模式既克服了分散采購的不足，又可發揮集權采購的優點
(二)基于內購與外購的采購模式
對自身擁有物流運作資源的企業，在采購時涉及到是外部采購還是內部采購問題，以及在內部采購的情況下，雙方之間價格確定與結算等諸多問題。
以運力和倉儲采購(以下簡稱訂車訂庫)為例，可以選擇如下幾種模式：
(1)集團統一訂車訂庫；
(2)由集團所屬的車隊、倉儲負責承運和對外分包；
(3)集團所屬貨運公司負責訂購，但儲承運單位有優先權。
由于目前國內的汽車運輸價格、倉儲價格并無統一的標準，彼此間的差別較大，在貨運公司、車隊、倉儲均為利潤中心的情況下，為充分發揮各方的積極性，且有利于集團的整體發展，建議初期采取上述三種模式中第二種，然后再逐漸過渡到該種模式中第一種。
實際上，任何一個物流公司都不可能具備最完備、最經濟的海、陸、空運輸資源和最合適的倉儲資源，加之全球運力普遍過剩，每個物流公司都不同程度地建立了使用自有運力和對外采購運力相結合的雙重能力。在采購外部物流運作資源時，各個物流企業基本都是運用市場機制，但在使用自有物流運作資源時，則根據管理模式的不同，有兩種不同的價格采購標準。


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