連日來，有多位司機(jī)向媒體記者反映，貨拉拉平臺一邊要求交會員費(fèi)，一邊還收著信息費(fèi)的問題。
卡友吐槽雙重收費(fèi)吃不消
“我買了鉆石會員，一個月519元，等于就是不干活，一天也要給平臺交17塊錢。”一位司機(jī)黃師傅向記者抱怨，平臺這種“會員+抽成”模式，實(shí)在讓他們吃不消。
既然有了抽成，為什么還要使用會員制模式？很多司機(jī)想不通。“現(xiàn)在我們使用打車軟件，他們的司機(jī)都是抽成，沒有會員制，而貨拉拉疊加兩種方式，其實(shí)是在薅司機(jī)羊毛。”
“不加入會員，他們就不給我們接單啊！”另一位司機(jī)告訴記者，普通的貨拉拉車主，一天最多只能接兩單，“實(shí)際就是在逼著我們加入會員。”
而現(xiàn)在，即便是加入了會員，3月13日，多位司機(jī)告訴記者，接單量也并不多。
貨拉拉官方作出回應(yīng)
有了抽成，為什么還要采用會員制？3月16日，貨拉拉官方作出回應(yīng)。
貨拉拉方面看來，之所以采用會員+信息費(fèi)形式，由兩方面原因決定：
一方面貨運(yùn)市場容易形成熟人交易，會員+信息費(fèi)的形式可以避免司機(jī)繞開平臺交易，從而更好地保障服務(wù)質(zhì)量和貨主權(quán)益；
另一方面，會員+信息費(fèi)的模式如果合計計算收費(fèi)，占司機(jī)運(yùn)費(fèi)收入的比例，處于10%~15%的合理范圍內(nèi)。
平

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