智能快遞柜豐巢推出“雙面柜”
發(fā)布時(shí)間：2024-07-21 點(diǎn)擊：108
7月6日消息，豐巢近日推出了雙面開門智能快遞柜，即可讓快遞員在墻外派快遞，用戶在墻內(nèi)取快遞。
據(jù)豐巢方面介紹，此次采用全新研發(fā)的雙面鎖板技術(shù)，采取嵌入墻體式的設(shè)計(jì)，新增了周期性執(zhí)行的“巡檢算法”和“分布式集群監(jiān)控”，提高雙面柜機(jī)的穩(wěn)定性;同時(shí)，通過(guò)“雙向心跳”和“哨兵設(shè)計(jì)”的技術(shù)原理，創(chuàng)建了“格口競(jìng)爭(zhēng)”模型，避免雙面同時(shí)打開同一個(gè)格口，提升安全性。并利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做到對(duì)單一格口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，達(dá)到對(duì)格口的高效控制和管理。
現(xiàn)如今，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量一直保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并且此種態(tài)勢(shì)在接下來(lái)的幾年中還將繼續(xù)延續(xù)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)表示，2018年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%;預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量將超過(guò)600億件，同比增長(zhǎng)22%;到2020年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。2018-2020快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增長(zhǎng)率為19.5%，業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長(zhǎng)率為15.4%。
與此同時(shí)，巨大的末端配送壓力也伴隨著海量的包裹量迎面襲來(lái)。在此背景下，社會(huì)人口紅利還在逐漸消退。于是多重因素影響下，智能快遞柜開始應(yīng)運(yùn)而生并迅速擴(kuò)張開來(lái)，而該種模式也被多方認(rèn)為是緩解末端配送壓力，解決快遞行業(yè)“最后一公里”投遞痛點(diǎn)的有效手段之一。《2018-2023年中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》指出，到2020年，中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)近300億元。
據(jù)《電商報(bào)》了解，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的格局演變之后，目前的智能快遞柜市場(chǎng)上則基本形成了“豐巢系”和“菜鳥+中郵速遞易”的兩大對(duì)壘陣營(yíng)，雙方的布局步伐也在持續(xù)推進(jìn)當(dāng)中。事實(shí)上，菜鳥今年以來(lái)在驛站智能柜的發(fā)展方面就推出了多項(xiàng)舉措。
3月份，針對(duì)一部分快遞員不取得用戶同意，擅自把快遞放在取件柜的行為。菜鳥網(wǎng)絡(luò)就表示，菜鳥驛站智能柜上線了自主設(shè)置新功能，把選擇權(quán)還給用戶。同月又宣布，菜鳥驛站智能柜已全部開通刷臉取件功能，國(guó)內(nèi)全面進(jìn)入“刷臉取件”時(shí)代。之后5月，菜鳥驛站還宣布啟動(dòng)多元服務(wù)，在杭州全面升級(jí)了新服務(wù)。除免費(fèi)保管外，消費(fèi)者可以選擇到驛站自提、到柜子自提，送貨上門等多種方式收快遞，區(qū)別于單一的自提柜。
豐巢方面，在今年4月18日，中集旗下智能快件箱品牌中集e棧也開始全面退出市場(chǎng)，系統(tǒng)更新后并入豐巢，豐巢將全面接盤e棧。值得一提的是，京東在今年3月也正式啟用了自營(yíng)快遞柜，并完成了首批投放，接下來(lái)還計(jì)劃大力鋪開，意圖在智能快遞柜市場(chǎng)分一杯羹。
然而，盡管市場(chǎng)擴(kuò)張如火如荼，但各方在跑馬圈地的同時(shí)卻仍都面臨著盈利難題。前期為了搶占市場(chǎng)份額，大家都是在燒錢求增長(zhǎng)，虧損是行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。現(xiàn)階段雖然利潤(rùn)獲取逐漸被各方提上了日程，但眾企業(yè)卻還在苦苦探尋著理想的盈利途徑。
此前，豐巢等一些快遞柜企業(yè)曾嘗試采取“打賞”或“超時(shí)收費(fèi)”的模式拓展盈利途徑，不過(guò)一經(jīng)推出卻被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。快遞柜收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受到質(zhì)疑，消費(fèi)者對(duì)收費(fèi)機(jī)制也普遍表現(xiàn)出了較為抗拒的一種態(tài)度。對(duì)于從業(yè)者們來(lái)說(shuō)，如何發(fā)掘出合理的盈利渠道及時(shí)止損仍是重中之重。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。
集裝箱車-集裝箱尺寸詳細(xì)說(shuō)明
談?wù)効爝f新風(fēng)口
2018快遞業(yè)即將進(jìn)入500億時(shí)代
貨物受損理賠被拒，70天后仍未解決，物流理賠這么難？
快遞業(yè)務(wù)操作流程
物流與庫(kù)存業(yè)務(wù)流程
物流運(yùn)輸中常見(jiàn)的物流包裝材料有哪些？
南京倉(cāng)庫(kù)出租報(bào)價(jià)好處
據(jù)豐巢方面介紹，此次采用全新研發(fā)的雙面鎖板技術(shù)，采取嵌入墻體式的設(shè)計(jì)，新增了周期性執(zhí)行的“巡檢算法”和“分布式集群監(jiān)控”，提高雙面柜機(jī)的穩(wěn)定性;同時(shí)，通過(guò)“雙向心跳”和“哨兵設(shè)計(jì)”的技術(shù)原理，創(chuàng)建了“格口競(jìng)爭(zhēng)”模型，避免雙面同時(shí)打開同一個(gè)格口，提升安全性。并利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做到對(duì)單一格口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，達(dá)到對(duì)格口的高效控制和管理。
現(xiàn)如今，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量一直保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并且此種態(tài)勢(shì)在接下來(lái)的幾年中還將繼續(xù)延續(xù)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)表示，2018年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%;預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量將超過(guò)600億件，同比增長(zhǎng)22%;到2020年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。2018-2020快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增長(zhǎng)率為19.5%，業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長(zhǎng)率為15.4%。
與此同時(shí)，巨大的末端配送壓力也伴隨著海量的包裹量迎面襲來(lái)。在此背景下，社會(huì)人口紅利還在逐漸消退。于是多重因素影響下，智能快遞柜開始應(yīng)運(yùn)而生并迅速擴(kuò)張開來(lái)，而該種模式也被多方認(rèn)為是緩解末端配送壓力，解決快遞行業(yè)“最后一公里”投遞痛點(diǎn)的有效手段之一。《2018-2023年中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》指出，到2020年，中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)近300億元。
據(jù)《電商報(bào)》了解，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的格局演變之后，目前的智能快遞柜市場(chǎng)上則基本形成了“豐巢系”和“菜鳥+中郵速遞易”的兩大對(duì)壘陣營(yíng)，雙方的布局步伐也在持續(xù)推進(jìn)當(dāng)中。事實(shí)上，菜鳥今年以來(lái)在驛站智能柜的發(fā)展方面就推出了多項(xiàng)舉措。
3月份，針對(duì)一部分快遞員不取得用戶同意，擅自把快遞放在取件柜的行為。菜鳥網(wǎng)絡(luò)就表示，菜鳥驛站智能柜上線了自主設(shè)置新功能，把選擇權(quán)還給用戶。同月又宣布，菜鳥驛站智能柜已全部開通刷臉取件功能，國(guó)內(nèi)全面進(jìn)入“刷臉取件”時(shí)代。之后5月，菜鳥驛站還宣布啟動(dòng)多元服務(wù)，在杭州全面升級(jí)了新服務(wù)。除免費(fèi)保管外，消費(fèi)者可以選擇到驛站自提、到柜子自提，送貨上門等多種方式收快遞，區(qū)別于單一的自提柜。
豐巢方面，在今年4月18日，中集旗下智能快件箱品牌中集e棧也開始全面退出市場(chǎng)，系統(tǒng)更新后并入豐巢，豐巢將全面接盤e棧。值得一提的是，京東在今年3月也正式啟用了自營(yíng)快遞柜，并完成了首批投放，接下來(lái)還計(jì)劃大力鋪開，意圖在智能快遞柜市場(chǎng)分一杯羹。
然而，盡管市場(chǎng)擴(kuò)張如火如荼，但各方在跑馬圈地的同時(shí)卻仍都面臨著盈利難題。前期為了搶占市場(chǎng)份額，大家都是在燒錢求增長(zhǎng)，虧損是行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。現(xiàn)階段雖然利潤(rùn)獲取逐漸被各方提上了日程，但眾企業(yè)卻還在苦苦探尋著理想的盈利途徑。
此前，豐巢等一些快遞柜企業(yè)曾嘗試采取“打賞”或“超時(shí)收費(fèi)”的模式拓展盈利途徑，不過(guò)一經(jīng)推出卻被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。快遞柜收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受到質(zhì)疑，消費(fèi)者對(duì)收費(fèi)機(jī)制也普遍表現(xiàn)出了較為抗拒的一種態(tài)度。對(duì)于從業(yè)者們來(lái)說(shuō)，如何發(fā)掘出合理的盈利渠道及時(shí)止損仍是重中之重。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。
集裝箱車-集裝箱尺寸詳細(xì)說(shuō)明
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2018快遞業(yè)即將進(jìn)入500億時(shí)代
貨物受損理賠被拒，70天后仍未解決，物流理賠這么難？
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