拆船價格暴跌，市場處于極不穩定的時期，這進一步導致違約潮的出現。
拆船價格連續下跌
此前，南亞次大陸拆船價屢創新高，個別特殊船的拆船價甚至一度達到月700美元/ltd，但近幾周以來拆船價格急轉直下，在這樣的情況下一些拆船廠甚至想毀約。
克拉克森研究在最新一期的市場周報中介紹到，由于貨幣貶值以及受很多本地負面情況的影響，南亞次大陸的拆船國家的市場氛圍持續走向負面。
克拉克森進一步介紹到，以印度市場為例，上周印度市場的拆船價進一步下跌，相較于上一周進一步跌出了50美元/ltd。
主要是因為印度政府宣布了可能對鋼鐵出口征收15%的關稅，同時將降低一些用于鋼鐵輸入的原材料(包括鐵礦石和焦煤)的進口關稅。
這項新的政策對于印度本地的拆船市場造成了較為不利影響，從而使得拆船價格水平進一步下降，600美元/噸的價格現在已經站不住腳了。
雖然政策尚未全面實施，但該消息已導致船舶回收企業的負面情緒明顯。
此外，巴基斯坦和孟加拉國的拆船價格水平也在下降，南亞次大陸拆船市場似乎已陷入停滯，現在，現金買家和拆船廠都在猶豫不決，不愿出價購買可用的老舊船舶。
毀約潮
克拉克森介紹到，在這樣的市場環境下，一些主要回收國也傳出了出售后重新談判價格的傳言，這進一步加加劇了市場的緊張氣氛。
全球最大的現金買家——global marketing systems (簡稱gms)表示，印度次大陸地區持續的價格下跌在5月底已經“完全成為既定的事實”。
gms認為，由于烏克蘭戰爭的不確定性，鋼板價格暴跌，同時主要拆船回收國的貨幣貶值也打擊了廢鋼船的價格。
gms表示:“不幸的是，這場不斷展開的市場危機正越來越多地導致常見的博弈出現，一些終端買家要么拒絕履行交易，要么尋找一些最無聊的理由從而達到放棄交易的目的，他們這么做的唯一的目的就是壓低價格。”
另一位拆船經紀人ed mcilvaney也表示，這些年他看到過很多類似的情況，每當市場迅速下滑時，就會導致一些“無良”的終端買家退出與船東和現金買家的交易。
他補充說:“令人遺憾的是，這樣的事件經常給拆船市場帶來不好的名聲，雖然人們承認這只占回收船廠的一小部分，但不幸的是，不遵守合約事件的發生通常會給整個行業帶來不好的污名影響。”
ed mcilvaney還列舉了幾個真實的例子。
四月，一艘105000dwt的阿芙拉型油輪ion據稱被以707美元/ltd的價格賣到了巴基斯坦的船廠，據說這艘船在交易失敗后被轉賣到孟加拉國，現金買家當時支付的價格為651美元/ltd，而最終該船只賣出了637美元/ltd的價格。
類似地，另一艘47000dwt，的mr型油輪 splendour sapphire以每輕噸722美元的價格出售后也遭遇毀約。
兩周前，另一艘31萬噸級的vlcc，2010年建造的niki輪據稱以680美元/ltd的價格達成協議，但最新消息稱，該交易最終也并沒有達成，目前該輪正被重新投放到市場上流轉。
mcilvaney認為，市場上流通的價格差異很大，油輪的價格從每ldt 590美元到645美元不等。他補充說:“必須認真考慮，當前市場上那些(報價)較高的人是不可靠的，肯定沒有幫助。”
他認為，大多數定價問題都來自于在市場上漲時“進進出出”的現金買家，而不是更知名的現金買家。
gms警告說，任何尋求船舶報價的船東都應該暫時避開市場，“因為可能會有一些機會主義的報價，而不是反映今天的市場價格。”


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