7月28日，上海集裝箱運價指數(scfi)收盤時，泛太平洋運價升至9個月高點，原因是受船隊利用率高企和加拿大碼頭工人罷工的影響，8月1日泛太平洋運價上調。
亞洲-美國西海岸的運費達到1943美元/feu，而亞洲-美國東海岸的運費平均為2853美元/feu，這是自2022年10月以來的最高水平。
同一天，國際碼頭和倉庫工會的加拿大分會拒絕了工會談判小組早些時候與不列顛哥倫比亞省海事雇主協會(bcmea)達成的新的調解合同條款。加拿大勞工部長進行了干預，以確保加拿大西海岸最繁忙的兩個港口——溫哥華港和魯珀特王子港繼續運營。
加拿大ilwu和bcmea在7月30日表示，他們建議批準上周末敲定的新協議。由7500名成員組成的國際勞工聯合會同意在8月4日之前舉行批準投票之前不舉行罷工。
盡管加拿大西海岸港口在過去一周仍在繼續運營，但積壓的船只尚未完全清除，有6艘集裝箱船仍在溫哥華等待，2艘集裝箱船仍在魯珀特王子港等待，盡管船舶的最長等待時間已從14天縮短至7天。在此之前，為期兩周的罷工已經中斷了46億美元的貿易。
linerlytica評論說:“強勁的運力利用率，加上運力限制和未解決的ilwu加拿大情況都使市場緊張，運營商已經在8月中旬再次推動加息。預計整個9月份費率將保持在高位，但一旦旺季需求減弱，費率將回落。”
雖然亞歐運價升至975美元/teu，創7個月新高，但由于運力約束不佳，linerlytica對上行軌跡不太樂觀。
linerlytica表示:“盡管所有航運公司都繼續有選擇性的空白航行，但運力利用率仍然緊張，航運公司已經在打折。msc在增加運力方面尤其積極。”
從本月開始，msc將擴大其新的亞歐swan服務，增加不來梅港(本月)和釜山(10月)，因此修改后的循環將是qingdao, busan, ningbo, yantian, tanjung pelepas, antwerp, gdynia, gdansk, klaipeda, bremerhaven, king abdullah port, singapore 和 qingdao.


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