雖然前4個月接單量暫落后于中國，但韓國船企依然是今年大型集裝箱船領域的最大“贏家”。
根據克拉克森在5月19日發布的最新數據，今年前4個月，13000teu大型集裝箱船新船訂單量達到了636.1萬cgt，相比2019年（191.5萬cgt）和2020年（190.9萬cgt）大幅增長。
其中，韓國船企接單量為311.3萬cgt，占比48.9%，位居第一；緊隨其后的中國船企接單量為277.6萬cgt，占比43.6%。
然而，今年一季度幾乎包攬大型集裝箱船訂單的韓國船企，在4月接單量則為零，同期中國接獲66.8萬cgt的訂單。
4月，全球新船訂單量為305萬cgt，其中中國船企接獲164萬cgt（54%），遠超韓國的119萬cgt（39%），這是自去年7月以來，韓國船企單月接單量首次落后于中國，失去蟬聯9個月的冠軍位置。
與此同時，今年中國船企接獲的大型集裝箱船訂單中，海外訂單占比不斷擴大。過去5年來，中國船企的大型集裝箱船訂單大半來自國內船東，占比達到64%-100%。
但今年，隨著地中海航運、達飛輪船等國際集運巨頭相繼選擇中國船企下單訂船，國內訂單占比縮減到5.7%。
對此，韓國業界分析認為，大型集裝箱船訂單流向中國暫時不會給韓國船企帶來負面影響。
隨著造船業行情改善，全球新船訂單暴增，韓國主要船企的建造空間多數已經接近飽和，今年即使接單，交付時間也要推遲到2024年至2025年。
因此，受運價上漲影響，集運公司開始將目光轉向建造空間較多、交付時間較快的中國船企。
在中韓船企建造空間趨于飽和的情況下，未來可能出現因供不應求引發的船價增長，給韓國船企帶來積極影響。


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