國際航空運輸協會（iata，簡稱“國際航協”）2022年9月份全球航空貨運市場定期數據顯示，航空貨運需求疲軟。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（ctks*）計算，同比2021年9月份下降10.6%（國際需求下降10.6%），但仍接近疫情前水平（下降3.6%）。
運力同比2021年9月份增長2.4%（國際運力增長5.0%），比2019年9月份水平低7.4%（全球運力低8.1%）。
航空貨運業績受多個因素影響：隨著主要經濟體的收縮，新出口訂單的全球采購經理人指數（pmi）連續第三個月收縮，降至兩年來的最低水平；最新的全球商品貿易數據顯示8月份增長5.2%，全球經濟現向好跡象。預計將主要惠及海運，略微提振航空貨運；9月份油價保持穩定，航油價格已從6月份峰值下降；七國集團成員國9月份消費者價格指數穩定，但處于7.7%的十年高位。8月份生產者（投入）價格通脹放緩至13.7%。
國際航協理事長威利·沃爾什（williewalsh）表示：“雖然航空貨運持續接近2019年水平，但由于一些不利因素，貨運量仍低于2021年的優異表現。消費者層面，隨著后疫情時代旅行限制的解除，人們可能會在度假旅行上花費更多，導致網購支出下降。宏觀層面，越來越多的衰退預警對全球商品運輸和服務可能產生負面影響，穩定的油價可略作平衡。在此背景下，航空貨運仍保持發展。運力從8月份的6.3%戰略性放緩至9月份的2.4%，彰顯出航空業能夠調整與適應經濟發展的靈活性。”
亞太航空公司2022年9月份航空貨運量同比2021年同期下降10.7%。與8月份相比下降8.3%。該地區航空公司持續受到勞動力短缺以及奧密克戎相關限制導致的貿易和制造活動水平下降等的影響。同比2021年9月份，可用運力增長2.8%。
北美航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期下降6.0%。比8月份（增長3.4%）有所下降。同比2021年9月份，運力增長4.6%。
歐洲航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期下降15.6%。與8月份表現（下降15.1%）一致。勞動力短缺和高通脹水平，尤其是在土耳其，也影響了貨運量。同比2021年9月份，2022年9月份運力增長0.2%。
中東航空公司2022年9月份貨運量同比下降15.8%。在所有地區中表現最弱，與上月（下降11.3%）相比大幅下降。進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區的表現。同比2021年9月份，運力下降2.8%。
拉美航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期增長10.8%。在所有地區中表現最為強勁。該地區航空公司表現樂觀，不僅推出新服務并增加運力，還將在未來幾個月投資更多的航空貨運飛機。同比2021年9月份，運力增長18.4%。
非洲航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期增長0.1%。與前一個月（增長1.0%）相比略有下降。運力比2021年9月份水平低4.1%。


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