一般貿易需要下單后再運貨并收回貨款，而海外倉模式下，賣家出運貨物卻是先于客戶下單的，也就是說，客戶下單前，貨物已運至海外倉，只不過全套裝運單據的收貨人不可能是真正的客戶，而是海外倉代理。可以說，與只有交易關系的一般貿易相比，海外倉模式既存在交易關系，也存在代理關系;與只把貨物運至出口地運輸工具上的一般貿易相比，海外倉模式不僅需要跨境運輸，還要進行進口通關、貨物交給海外倉等代理。與見單付款、沒有物權風險的一般貿易相比，海外倉模式的賣家雖然掌握著海外倉貨物的所有權，但貨物的實際處置權則在海外倉代理的控制之中，賣家的物權風險明顯增大。
雖然海外倉模式比一般貿易更為復雜，但是，海外倉模式卻不再受海外貿易中介的控制，原本被進口商、分銷商、批發(fā)商、零售商層層控制的海外銷售渠道，成為賣家在海外倉代理的協助下直達消費者的出口零售新渠道，不僅使得海外消費者得到實惠，也增加了出口賣家的盈利能力。盡管使用海外倉代理帶來了新的成本和風險，但好的海外倉代理不僅會協助賣家提升物流服務質量，也能憑借其本土化和信息化的優(yōu)勢去幫助賣家更好地經營這種自主渠道。
海外倉解決了外貿 b2c 的物流問題，但從賣家的角度來看，也再造了一種較復雜的新流程。這種新流程可以表述為:賣家的貨物批量出口，經出口通關、國際運輸、進口通關到達目的國的海外倉，也就是物流人士所說的“頭程運輸”階段;貨物在海外倉進行存儲、分揀和包裝;進口國消費者在電商平臺下單后，從海外倉發(fā)貨，完成“最后一公里”的本地配送;海外消費者收貨后，線上最終完成對出口賣家的貨款匯付。這種新流程雖具復雜性，但其卻有其他電商模式或者貿易方式不可比擬的再造效果。


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