上周，由于兩家美國航空公司暫時回溯了其飛往香港的服務計劃，跨太平洋航空貨運價格有所上升。
tac index的最新數據顯示，從上海到北美的空運價格周環比上漲4.2％，至每公斤4.69美元，而從香港到北美的空運價格小幅上漲4.2％，至每公斤4.74美元。
運價仍然高于去年的水平，當時承運人能夠從上海平均每公斤3.31美元，從香港平均每公斤3.53美元。
但是，自5月中旬以來，跨太平洋地區的價格一直在下跌，因為在中國機場緊急運輸個人防護設備（ppe）和交通擁堵的需求有所緩解。
航空貨運衍生產品經紀人貨運投資者服務公司（freight investor services）表示，美國航空公司已經改變了其向香港提供服務的計劃。
它在每周市場總結中表示：“在宣布美國航空公司（美聯航）在對covid-19進行機組人員測試后取消了香港的航班安排之后，由于公開市場的實物價格迅速對運力下降做出反應，泛太平洋航空公司得到了提振。” 。
香港要求機組人員在抵達時提交深喉唾液樣本。
美國航空目前計劃在8月5日重新開始航班，而美聯航正在評估情況。
貨運門戶網站freightos報告需求激增，原因是美國企業“增加了庫存，自3月或4月最后一次訂貨以來，庫存已經減少了，因為某些地區的限制減少了，企業正在重新開放，甚至美國制造業正在有所復蘇”。
freightos還指出，8月7日，對價值2000億美元的中國商品的數百種產品（包括咖啡過濾器和滑板）將加征部分關稅。
它說：“盡管由于價格上漲而對個人防護裝備的需求穩定了，但航空貨運量仍在增加。”
與此同時，從中國和香港到歐洲的價格繼續下降，盡管下降速度再次放緩。來自上海的價格環比下降2.5％，至每公斤3.13美元，而來自香港的平均價格下降6.5％，至每公斤3.04美元。
去年，來自上海的運費為每公斤2.47美元，來自香港的運費為每公斤2.65美元。
fis說：“在大多數情況下，驅動器仍然向下恢復到某種形式的正常狀態。” “對市場的未來看法不佳，已經開始影響高度多樣化的bsa或長期合同續訂的時間框架。”
在其他地方，伏爾加第聶伯集團報告稱，貨運代理人對貨運業務的興趣持續濃厚，因為貨運代理人希望在租船業務中保持穩定，而腹艙服務的未來仍然難以預測。


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