港口官員周四表示，歐洲最大港口鹿特丹港的集裝箱運(yùn)輸擁堵和瓶頸可能會持續(xù)到2022年，這可能會給covid-19大流行后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來壓力。
官員在新聞發(fā)布會上表示，盡管該港口的吞吐量目前高于2019年的水平，但正受到該港口尋求解決的各種物流挑戰(zhàn)的限制。
他們說，目前最緊迫的任務(wù)是提高船期的可靠性，但這并不容易，因?yàn)閬喼藓兔绹饕劭诘牡却龝r間延長，導(dǎo)致全球船只數(shù)量實(shí)際上減少了25%
船只目前并沒有在鹿特丹港外等待，但存儲能力已滿，與歐洲內(nèi)陸的聯(lián)系也不順暢。
“至少在2022年底之前，我們不會看到目前的形勢有任何重大變化，”港口商業(yè)副總裁埃米爾·胡格斯登(emile hoogsteden)說。
“只要每個人都在網(wǎng)上消費(fèi)和訂購，那么我們就看不到任何變化。因此，擁堵和瓶頸將持續(xù)下去，所以我們必須應(yīng)對挑戰(zhàn)。”
例如，該港口集裝箱主管漢斯·納格特加爾(hans nagtegaal)說，每個集裝箱的平均“停留時間”從疫情前的四天增加到了七天。
“你可以想象這會對一個航站樓的容量和效率造成什么影響，”他說。
上個月，鹿特丹報告稱，隨著經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易繼續(xù)從covid-19大流行中復(fù)蘇，截至9月份的一年里，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(teu)增長了7.8%。
hoogsteden說，現(xiàn)在增長正在放緩，10月份的增長率為2.2%。
他說，以該港口2019年最好的一個月為衡量標(biāo)準(zhǔn)，“我們看到，我們可以處理的潛在數(shù)量和我們目前正在處理的數(shù)量之間仍有相當(dāng)大的差距。”
該港口正在采取各種短期措施，包括數(shù)據(jù)共享以提高吞吐量速度，以及長期基礎(chǔ)設(shè)施投資，以擴(kuò)大與內(nèi)地的聯(lián)系。


PIL推出連接中國南部、越南和印度的服務(wù)
保稅區(qū)進(jìn)口成本核算
廣東推進(jìn)港口資源優(yōu)化整合 以廣州港、深圳港為龍頭打造***港區(qū)
DHL國際快遞貨物包裝要求（2024DHL貨物包裝的一些問題)
德國fba海運(yùn)多少錢？
阿根廷對我國多種產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷調(diào)查
全國十大港口中 中國占七大
歐洲港口：諾伊施塔特（neustadt）港口介紹、諾伊施塔特港口代碼