根據(jù)marine bunker exchange (mabux)的數(shù)據(jù)，蘇伊士運(yùn)河的堵塞已經(jīng)推遲了本周到歐洲港口的船舶運(yùn)輸，而歐洲的燃料中心仍然有低硫燃料的供應(yīng)。
一些東地中海港口已經(jīng)被推遲和取消，包括塞浦路斯的利馬索爾。同時(shí)，比雷埃夫斯、馬耳他和伊斯坦布爾的供應(yīng)商可以提前1-2天交貨vlfo和lsmgo。
與此同時(shí)，南非各港口，特別是伊麗莎白港，數(shù)月來hsfo180的供應(yīng)量一直在減少。自去年以來，南非近一半的煉油廠產(chǎn)能已經(jīng)停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)兩家煉油廠在不同場(chǎng)合發(fā)生了火災(zāi)和爆炸。
南非供應(yīng)商一直依賴進(jìn)口餾分油和燃料油，以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的部分缺口，而價(jià)值更高的vlfo和lsmgo產(chǎn)品的供應(yīng)狀況一直好于hsfo180。
盡管fujairah的地堡市場(chǎng)已基本從兩周前的生產(chǎn)問題中恢復(fù)過來，但由于混合部件在蘇伊士運(yùn)河的油輪上被延誤，目前供應(yīng)緊張。
mabux表示，新加坡應(yīng)該有足夠的產(chǎn)品儲(chǔ)存，以滿足因蘇伊士運(yùn)河堵塞而延誤的東行船只可能增加的需求，但這些船只的查詢還沒有明顯增加。
與此同時(shí)，兩家當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S正在進(jìn)行的維護(hù)工作，也限制了對(duì)俄羅斯遠(yuǎn)東港口的再供應(yīng)。目前只有一家供應(yīng)商供應(yīng)lsmgo，數(shù)量有限推高了俄羅斯此類燃料的價(jià)格，甚至超過了與之競(jìng)爭(zhēng)的韓國(guó)港口。
與此同時(shí)。mabux世界地堡指數(shù)在本周出現(xiàn)不規(guī)則變化，380 hsfo指數(shù)上升至414.48美元/噸，vlfo指數(shù)下降至500.06美元/噸，mgo ls指數(shù)下降至572.85美元/噸。
此外，全球洗滌器價(jià)差(ss)——380 hsfo和vlsfo之間的價(jià)格差——本周繼續(xù)下降，平均為89.41美元。
鹿特丹ss上周上漲至95美元，上周平均ss也上漲至93.67美元。在新加坡，ss指數(shù)本周小幅上漲至104美元，而ss指數(shù)周平均指數(shù)上周上漲至104.17美元。
此外,mbp指數(shù)的相關(guān)性(市場(chǎng)燃料價(jià)格)與菲律賓指數(shù)(mabux數(shù)字基準(zhǔn))四大全球中心顯示,過去一周380 hsfo仍然低估三個(gè)選定的端口范圍從休斯頓9美元到26美元在新加坡,雖然在富查伊拉充電4美元。
此外，根據(jù)dbp指數(shù)，大連高鐵在所有選定港口的價(jià)格均被低估，從鹿特丹的10美元到新加坡的27美元不等(休斯敦除外)，休斯敦的價(jià)格被高估了24美元。
最后但并非最不重要的是，mgo ls在富查伊拉(fujairah)和休斯頓(houston)也分別被高估了4美元和22美元，而在鹿特丹和新加坡，這類燃料的價(jià)格分別被低估了36美元和39美元。


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