2020年1月8日，在兩國(guó)之間的第五次聯(lián)合貿(mào)易委員會(huì)（jtc）會(huì)議上，雙方原則上達(dá)成了泰國(guó)和孟加拉國(guó)之間的自由貿(mào)易協(xié)定。泰國(guó)已準(zhǔn)備好進(jìn)行自由貿(mào)易協(xié)定談判，并要求自由貿(mào)易協(xié)定就其可行性進(jìn)行聯(lián)合研究。
孟加拉國(guó)是泰國(guó)在南亞的第三大貿(mào)易伙伴，僅次于印度和巴基斯坦，2018年的年度雙邊貿(mào)易額為12.5億美元，比上年下降4.4％。
到目前為止，泰國(guó)有大量貿(mào)易順差，對(duì)孟加拉國(guó)的出口額為12億美元，進(jìn)口額僅為5924萬(wàn)美元。
泰國(guó)從孟加拉國(guó)出口水泥，塑料顆粒，化學(xué)產(chǎn)品，紡織品，鋼鐵，木薯制品，空調(diào)，化妝品以及汽車(chē)和零件；進(jìn)口少量服裝，科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備，新鮮和冷凍的水生動(dòng)物以及機(jī)械和零件。
從2006年到2019年，泰國(guó)在孟加拉國(guó)的直接投資總額為15億美元，主要用于農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，建筑業(yè)，酒店和相關(guān)服務(wù)，而在此期間，孟加拉國(guó)在泰國(guó)的直接投資為112萬(wàn)美元。
所有進(jìn)出口貨物都是通過(guò)馬來(lái)西亞（主要是巴生港口和新加坡）的過(guò)境港口往返曼谷和林查邦港口的，交貨時(shí)間約為7至12天。
還有一條替代路線，其中不包括過(guò)境港口和轉(zhuǎn)運(yùn)，項(xiàng)目被考慮了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。這是吉大港港和泰國(guó)安達(dá)曼海的拉廊港之間的直接路線。交貨時(shí)間將縮短到5天左右。在第五屆聯(lián)合貿(mào)易委員會(huì)（jtc）會(huì)議上也討論了該項(xiàng)目，雙方都同意必須加快實(shí)施。
當(dāng)然，這條路線需要進(jìn)行可行性研究，并且希望它將考慮到一個(gè)非常有趣的選擇，這無(wú)疑將使該路線更可行，并且比其他更有意義–它可能會(huì)吸引該地區(qū)其他國(guó)家的托運(yùn)人，例如越南或菲律賓或柬埔寨。只要沿這條路線部署的這艘或多艘船舶僅呼叫吉大港和拉廊這兩個(gè)港口，這艘船或這些船就可以使用傳統(tǒng)的重質(zhì)燃油操作，這種燃油比低硫燃油或其他燃料便宜得多兩國(guó)都應(yīng)該做的就是在航線協(xié)議中包括該選項(xiàng)，并且沒(méi)有其他各方或法律可能會(huì)阻止它。
當(dāng)然，過(guò)境貨運(yùn)需要擴(kuò)大拉廊港和暹羅灣港口之間的陸橋，以及許多其他已經(jīng)存在或計(jì)劃中的航線，首先是東部經(jīng)濟(jì)走廊（eec）項(xiàng)目中的所有航線。
如果將這些雙邊或多比率協(xié)議應(yīng)用于國(guó)際航運(yùn)，則確實(shí)可以減輕或抵消《 imo 2020上限》對(duì)經(jīng)濟(jì)的破壞性后果。


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