bimco首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(niels rasmussen)表示:“2022年，中國(guó)造船廠的市場(chǎng)份額達(dá)到47%，首次超過(guò)日本和韓國(guó)造船廠的市場(chǎng)份額總和。”
2022年中國(guó)造船廠交付給新船東的船舶總補(bǔ)償總噸(cgt)為1460萬(wàn)，這是衡量造船廠活動(dòng)的指標(biāo)，而全球交付的總補(bǔ)償總噸為3080萬(wàn)。另外兩個(gè)主要造船國(guó)日本和韓國(guó)分別交付了480萬(wàn)立方噸和780萬(wàn)立方噸。
拉斯穆森評(píng)論說(shuō):“20年前，中國(guó)造船廠的市場(chǎng)份額不到10%，但本世紀(jì)頭十年的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張使中國(guó)在2009年已經(jīng)成為世界第一。”
中國(guó)造船廠還主導(dǎo)著未來(lái)幾年將交付的船舶訂單。目前全球訂單總額為1.091億cgt，其中45%由中國(guó)船廠持有，韓國(guó)和日本船廠分別占34%和10%。
中國(guó)造船廠的成功是通過(guò)保持干散貨船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位而實(shí)現(xiàn)的，最近又使自己成為集裝箱船建造的主要地點(diǎn)。它們還擁有大多數(shù)其他船型的很大一部分訂單，但尚未在天然氣運(yùn)輸船行業(yè)確立自己的關(guān)鍵地位。
拉斯穆森補(bǔ)充說(shuō):“液化天然氣運(yùn)輸船目前是全球船舶訂單中第二大船舶行業(yè)，韓國(guó)造船廠仍然是該行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，占訂單量的79%。”
目前，中國(guó)造船廠僅占液化天然氣運(yùn)輸船訂單的15%，但他們也可以進(jìn)入這一領(lǐng)域，就像他們逐漸吸引超大型集裝箱船的訂單一樣。然而，從短期來(lái)看，其他國(guó)家的船廠不太可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)、韓國(guó)和日本可能會(huì)保持它們合計(jì)近90%的市場(chǎng)份額。
“為了尋求更低的成本，越南和菲律賓等國(guó)未來(lái)可能成為更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;類似于歷史上造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到日本，然后再轉(zhuǎn)移到韓國(guó)和中國(guó)，”拉斯穆森說(shuō)。


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