長榮海運運營表現持續改善，看好下半年集運市場發展。
長榮海運董事長張正鏞近日指出，今年1月長榮海運運營表現良好，2月開始有所下降，2月至5月全球封鎖期間各航線貨量約減少了10%至20%左右。
不過近期隨著各地陸續解封，東西向航線及亞洲近洋航線貨量已經明顯回溫。在價量齊揚運量回升的同時，國際油價走低對航運公司而言都是有利因素。
張正鏞稱，6月以來長榮海運臨時追加短租船響應旺季到來，直接證實目前集運市場相當不錯。7 月長榮美國線艙位需求已經超過去年，而歐洲線與去年表現差異不大，顯示出第三季度傳統旺季可期。
整體而言長榮海運運營持續改善，6月平均運價已經回到1月790美元/teu的水準，運量56萬teu也接近1月58萬teu水位，平均油價由1月每噸483美元到6月降到244美元。
他表示，今年雖然有疫情影響，但長榮海運所有合約都已經談妥，客戶也都支持，上半年國際需求減緩卻正好加速航運公司調整運力。
因此盡管第一季度長榮海運虧損新臺幣4.42億元，這一數字卻低于預期。今年長榮海運簽訂的長約運價較2019年調漲或持平，運營表現可期。
另一方面，長榮海運也善用第一季度疫情沖擊市場需求的時間，積極將船隊送入船塢加裝脫硫裝置。
alphaliner的數據顯示，長榮海運運力排名全球第七，總運力約為192艘123.17萬teu，占市場份額5.4%。船隊中自有船舶約占56%，租入船舶44%。
到2022年年底，長榮海運共訂造72艘新船，其中11艘已經交付，還有61艘正在建造，預計運力將增加52.9萬teu，屆時將躋身全球前五大航運公司之列。
最新航交所報價顯示，美西線和美東線運價依舊維持在較高水平。近期，短租船也開始加入運輸，顯示出市場運力供應吃緊。
長榮海運還有61艘新船等待交付，2021年運力將顯著增加。但張正鏞認為，增加運力要看整個市場供需決定，就調研數字來看，2021年市場供需比例平衡，新增運力不會有壓力。
考慮到疫情尚未真正緩解，需求不確定性較高，長榮海運提到，后疫情時代可留意的現象包括反全球化的保護主義興起、區域經濟興起，產業供應鏈去中化等。
張正鏞強調，疫情使國際需求減緩、航運公司加速運力調整，海運聯盟是既合作又競爭，而長榮海運每條航線均規劃投入最合適的船型，并裝有脫硫裝置，可使用最低油價的高硫燃料，具備競爭優勢。


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