盡管根據(jù)數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(dcsa)的估計，電子提單的采用節(jié)省了大量成本，但它仍處于起步階段。
數(shù)字提單或電子提單的概念已經(jīng)出現(xiàn)了大約30年，但隨著去年covid-19大流行的爆發(fā)，在世界各地移動紙質(zhì)提單遇到的困難終于開始推動集裝箱運(yùn)輸?shù)牟捎谩?br> msc全球首席數(shù)字和信息官andre simha說:“大流行給數(shù)字發(fā)展帶來了緊迫性，就像提單一樣，因為由于航空貨運(yùn)延誤，紙張被卡在了某個地方，港口的貨物無法被關(guān)出去。隨著世界形勢的發(fā)展，它加快了對這些文件數(shù)字化的需求。”
即便如此，該公司的應(yīng)用仍處于早期階段，msc去年與許多客戶啟動了試點(diǎn)計劃，其中包括d-well和英國鋼鐵公司(british steel)。
“對于來自不同行業(yè)的人來說，這似乎很簡單，航空公司已經(jīng)成功地制作了電子機(jī)票和電子登機(jī)牌，銀行已經(jīng)使用swift 30年了，但現(xiàn)在我們需要找到一個解決方案，”同時也是dcsa主席的simha說。
“從總體成本來看，電子提單的成本大約是傳統(tǒng)提單的三倍。”
但是，盡管不通過航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移文件有明顯的成本效益和環(huán)境效益，一些國家的當(dāng)局和銀行還是很難說服他們進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變。
simha說:“我們正在向監(jiān)管當(dāng)局和銀行宣傳這一點(diǎn)，他們在這方面比較謹(jǐn)慎。”
“今天我們看到的是，在某些情況下你不能使用電子提單，有一些國家不會接受沒有紙上簽字和蓋章的文件，我們需要向進(jìn)口客戶施加壓力，要求他們改變這種情況。”
“對于來自不同行業(yè)的人來說，這似乎很簡單，航空公司已經(jīng)成功地制作了電子機(jī)票和電子登機(jī)牌，銀行已經(jīng)使用swift 30年了，但現(xiàn)在我們需要找到一個解決方案，”同時也是dcsa主席的simha說。
“從總體成本來看，電子提單的成本大約是傳統(tǒng)提單的三倍。”
但是，盡管不通過航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移文件有明顯的成本效益和環(huán)境效益，一些國家的當(dāng)局和銀行還是很難說服他們進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變。
simha說:“我們正在向監(jiān)管當(dāng)局和銀行宣傳這一點(diǎn)，他們在這方面比較謹(jǐn)慎。”
“今天我們看到的是，在某些情況下你不能使用電子提單，有一些國家不會接受沒有紙上簽字和蓋章的文件，我們需要向進(jìn)口客戶施加壓力，要求他們改變這種情況。”


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