韓進海運和現代商船這兩大韓國船東目前均處在水深火熱之中，重組面臨很大挑戰。不過由于兩家公司債務結構和自救的手段相差很大，相對而言，韓進海運比現代商船重組面臨更多難關。這兩個韓國難兄難弟，不知道能不能渡過難關，我們一起來看看。
兩家公司債務結構完全不同
與現代商船不同，韓進海運擁有大量的非銀行債務，這使得該公司難以通過與主要債權人韓國產業銀行(kdb)以及其他債權銀行達成債權人主導的重組計劃。
據悉，韓進海運所背負的銀行債務為7000億韓元(約合6.084億美元)，而這僅占據其所背負的總債務56000億韓元的12.5%。現代商船債務總額為48000億韓元，其中銀行債務為11000億韓元，占其中23%。債券市場專家對此表示，現代商船已將75%債務公開出售給機構投資者，這一部分債務價值8000億韓元，收購方包括nonghyup, shinhyup和saemaul bank。
然而，韓進海運的債券是由許多獨立公司持有，這意味著這些公司難以為韓進海運推動債務重組。這些持有韓進海運債務的獨立個人或公司不受銀行債券協議約束，因此有資格要求韓進海運支付本息。自韓進海運債券價格下跌之后，該公司已開始申請債權人主導的重組計劃。據韓國交易所本周一消息，韓進海運債券 71-2和76-2與之前一周相比價格跌幅接近50%。相比之下，現代商船債券價格仍然繼續持平。
自救所獲得的結果也不盡相同
韓進海運與現代商船自救所獲得的結果也不盡相同?，F代商船通過出售子公司和業務獲得39100億韓元資金，而韓進海運通過向大韓航空出售新股，以及出售資產和永久債券僅籌集21800億韓元。其中，現代集團同時將包括現代證券在內的大部分資產售給kb金融集團為現代商船籌資12500億韓元。此外，現代商船通過出售lng運輸業務以及現代物流分別獲得9700億韓元和6000億韓元。同時該公司還通過出售釜山新港獲得2500億韓元，出售散貨船業務獲得1200億韓元。而韓進海運通過清算長期租賃船舶籌資4200億韓元，出售碼頭利益(2800億韓元)、老齡船舶(1365億韓元)和物業及證券(1194億韓元)獲得一系列資金。但該公司并未達成較大規模的資產銷售如現代證券或是現代物流，這意味著韓進海運的自救努力仍然有限。此外，現代商船近期已進入與船東的租約再談判，從而降低其租賃的船舶租價。而韓進海運的談判剛剛開始。同時，韓進海運所屬的ckyhe聯盟近日發布即將結束合作消息，也為該公司的債權人重組工作雪上加霜。


中國與18個阿拉伯國家簽署共建“一帶一路”協議
2022 Amazon Prime會員日就在7月！
優于全國平均水平，北京進口通關時間三年壓縮7成多
FEDEX官網上怎么操作寄件
泰國對華加硼熱軋鋼發起反傾銷日落復審調查
亞馬遜賣家如何發貨到亞馬遜倉庫（亞馬遜物流要如何發貨）
人民幣再度貶值: 歐元 1:7.4014
什么是鹽田快船？