a.p. 穆勒-馬士基今日宣布，將于12月在“馬士基·開普敦”輪上（ maersk cape town）試用集裝箱式600千瓦時（kwh）船舶電池儲能系統(tǒng)，在減少二氧化碳排放的同時， 還能提高船舶性能和海上航行可靠性。
a.p.穆勒-馬士基首席運營官索倫·托夫特（søren toft）表示：“這項試驗有助于加深對儲能系統(tǒng)的了解，支持馬士基集裝箱船隊和港口碼頭進一步電氣化的進程。馬士基致力于到2050年實現(xiàn)碳中和，不斷促進、測試和開發(fā)低碳解決方案。”
目前，僅靠電池供電來推動船舶航行在技術(shù)上、經(jīng)濟上還遠不可行。但是，船舶電池可用于提高船上電氣系統(tǒng)（如“馬士基·開普敦”輪發(fā)電機）的效率。通過將船舶的輔助發(fā)電機維持在最佳負荷，并避免在不需要時運行，可以降低總體燃油消耗。
此外，在電力負荷快速變化期間（例如船舶推進器運行），它將支持發(fā)電機輸出功率高達1800 千伏安（kva），這樣可以減少發(fā)電機的維護要求。該電池儲能系統(tǒng)還能夠提供冗余電源，確保連續(xù)供電，從而提高船舶海上航行的可靠性。
“馬士基·開普敦”輪上使用廢熱回收系統(tǒng)，這是很多馬士基集裝箱船特有的系統(tǒng)。該系統(tǒng)將動力裝置廢氣排放系統(tǒng)中的熱能轉(zhuǎn)化并給電池充電，從而提高了船舶整體效率。
馬士基船舶技術(shù)負責人ole graa強調(diào)說：“這是業(yè)內(nèi)首例測試電池儲能系統(tǒng)的試驗，非常激動人心。它將展示電池技術(shù)在不斷改善船舶性能的同時，還可以減少非動力推進電氣系統(tǒng)油耗。”
集裝箱式船舶電池儲能系統(tǒng)由trident maritime systems公司在丹麥歐登塞制造，很快將會運抵新加坡，并安裝在“馬士基·開普敦”輪上。
“馬士基·開普敦”輪掛新加坡船旗，船長249米，建于2011年，在西非-東亞航線上航行。新電池儲能系統(tǒng)安裝完畢后將于2020年開始試運行，并將受到嚴密監(jiān)控，以評估該系統(tǒng)的性能是否符合試驗的目標。
電池模塊將與其他電氣和控制組件一起運行。馬士基還將與美國船級社密切合作，以確保安全性及合規(guī)性。
電池技術(shù)的應用和該試驗獲得的認知能夠促進馬士基進一步創(chuàng)新。隨著技術(shù)日趨成熟，馬士基有興趣與供應商合作來探索節(jié)能減排的可能性。


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