日本航運(yùn)巨頭三井商船(mol)和馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司(petronas)展示了他們?cè)谶\(yùn)輸和儲(chǔ)存液化二氧化碳(co2)方面共同努力的成果。
這兩家公司與上海商船設(shè)計(jì)研究院(sdari)合作，開(kāi)發(fā)并獲得了液化二氧化碳運(yùn)輸船和浮式儲(chǔ)卸(fso)裝置的原則上批準(zhǔn)。
本周，一艘14000立方米的短途船和一艘更大的87000立方米的長(zhǎng)途船在吉隆坡會(huì)議中心展出，由dnv入級(jí)。與此同時(shí)，美國(guó)船級(jí)社(abs)批準(zhǔn)了一艘96,000立方米的fso概念船，用于海上的中間儲(chǔ)存和卸載，以及另一艘87,000立方米的運(yùn)輸船，安裝了動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸和海上卸載。
在完成概念研究之前，mol和馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司于去年2月簽署了一份諒解備忘錄，以尋求在亞太和大洋洲地區(qū)液化二氧化碳的最佳海洋運(yùn)輸方式。mol表示，考慮到體積、運(yùn)輸距離以及直接運(yùn)輸?shù)胶Ｉ蟽?chǔ)存設(shè)施附近的fso，獲得船級(jí)社批準(zhǔn)為靈活的運(yùn)輸需求掃清了道路。
mol于2021年3月進(jìn)入海上液化二氧化碳運(yùn)輸業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)它投資了larvik shipping，后者在歐洲管理工業(yè)液化二氧化碳船舶已有30多年的歷史。從那時(shí)起，該公司一直在尋求開(kāi)發(fā)更大的船舶，以滿足這一不斷增長(zhǎng)的行業(yè)的需求。該船東還與雪佛龍公司合作，研究將液化二氧化碳從新加坡運(yùn)輸?shù)桨拇罄麃喓Ｉ嫌谰脙?chǔ)存地點(diǎn)的可行性。
mol高級(jí)執(zhí)行總裁nobuo shiotsu在評(píng)論與馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司的新發(fā)展時(shí)說(shuō):“大規(guī)模開(kāi)發(fā)是亞太和大洋洲地區(qū)ccus價(jià)值鏈的重要一步。通過(guò)新收購(gòu)的aip,mol集團(tuán)將進(jìn)一步加快這一二氧化碳運(yùn)輸業(yè)務(wù)的舉措，為減少社會(huì)整體溫室氣體排放做出貢獻(xiàn)。”


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