去年下半年covid-19封鎖后需求激增，船舶變大，美國進(jìn)口碼頭相對于亞洲裝載碼頭的生產(chǎn)率較低，以及季節(jié)性假日期間的工作限制，導(dǎo)致跨太平洋貿(mào)易長期處于瓶頸狀態(tài)。
尼克松在tpm21上說，到1月第一周，洛杉磯/長灘有超過30艘船停泊等待停泊，因?yàn)榍闆r達(dá)到飽和點(diǎn)，今天這個(gè)數(shù)字是41艘。
對于現(xiàn)在在跨太平洋上常用的13000 - 14000 teu容量船來說，在洛杉磯/長灘的周轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)從平均3 - 5天增加到11天，尼克松認(rèn)為這是“非常非常重要的”。
“我們的船作為一個(gè)行業(yè)在亞洲,我們承擔(dān)這些“強(qiáng)迫滑動(dòng)”他們提到,簡單地說,一艘將在某一天來在這些不同的港口,但實(shí)際上這艘船還沒有到達(dá)地平線,”他解釋道。
其結(jié)果是，調(diào)度的可靠性創(chuàng)歷史新低。據(jù)海情報(bào)分析師稱，2020年1月，所有行業(yè)的調(diào)度可靠性僅為34.9%，連續(xù)第六個(gè)月創(chuàng)下歷史新低。
這種情況不太可能在短期內(nèi)緩解與工廠和終端在亞洲工作的24/7,或每周168個(gè)小時(shí),而在美國西海岸集裝箱運(yùn)輸看到每周112小時(shí)泊位,在集裝箱碼頭88 - 90小時(shí),和陸側(cè)白天工作。
“當(dāng)我們一周又一周、一個(gè)月又一個(gè)月地遇到瓶頸時(shí)，”尼克松說。
“現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)情況是，每艘船都在市場上部署，每一個(gè)集裝箱都在市場上部署，而在2月中旬，我們?nèi)匀幻媾R著基本上是12月或1月中旬遺留下來的瓶頸局面。”
他評論說，租賃市場已被“根除”，因此沒有更多的備用船舶可供航線租賃
尼克松指出，“任何碼頭運(yùn)營商都會(huì)告訴你，當(dāng)你滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)際上很難管理，整體生產(chǎn)率和效率都會(huì)下降。”
至于目前的情況何時(shí)能得到解決，托運(yùn)人需要一些耐心。尼克松說:“我認(rèn)為我們還有3 - 4個(gè)月的時(shí)間來完成這項(xiàng)工作，希望到2021年下半年，我們將開始看到這一情況穩(wěn)定下來。”


跨境電商平臺(tái)免費(fèi)入駐的有哪些？
加利福尼亞州投資超過3.8億美元加強(qiáng)長灘港建設(shè)
了解中國香港郵政國際郵政包裹資費(fèi)
波羅的海指數(shù)下跌，好望角型船保持在 13 年高位
發(fā)越南用什么快遞？
初露苗頭的干散貨航運(yùn)復(fù)蘇失去動(dòng)力
外貿(mào)百強(qiáng)城市出爐，深圳連續(xù)12年霸首
有什么好的商品聯(lián)盟