聯(lián)合國(guó)航運(yùn)機(jī)構(gòu)周四批準(zhǔn)了進(jìn)一步的措施，以提高商業(yè)船舶的能源效率，但批評(píng)人士稱，此舉不足以減少該行業(yè)的碳足跡。
本周，國(guó)際海事組織(imo)成員國(guó)在一次虛擬會(huì)議上就該計(jì)劃達(dá)成一致后，正式采用了減少現(xiàn)有船舶碳強(qiáng)度的規(guī)則。
這些措施增加了已經(jīng)采用的新船舶能源效率規(guī)定，目標(biāo)是到2030年將國(guó)際航運(yùn)的碳強(qiáng)度在2008年的水平上降低40%。
然而，一些環(huán)保人士表示，將于2023年1月生效的新規(guī)定是不夠的。
歐洲綠色組織transport & environment的fag abbasov表示，新增規(guī)定“不過(guò)是一種表面措施”。
清潔航運(yùn)聯(lián)盟(clean shipping coalition)的約翰·馬格斯(john maggs)補(bǔ)充說(shuō)，碳強(qiáng)度每年需要改善1.5%，這與保持巴黎協(xié)定氣候變暖目標(biāo)所需的每年7%相差甚遠(yuǎn)。
國(guó)際海事組織曾表示，其目標(biāo)是到2050年將船舶的溫室氣體排放總量在2008年的基礎(chǔ)上減少50%，但該組織面臨著加快行動(dòng)的壓力。
國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)kitack lim上周表示，“失敗不是一個(gè)選項(xiàng)”。
他在6月10日啟動(dòng)的國(guó)際海事組織虛擬談判開(kāi)始時(shí)表示:“如果我們的努力失敗了，那么得出這樣的結(jié)論是有可能采取單邊或多邊行動(dòng)的。”
今年4月，美國(guó)國(guó)務(wù)卿克里(john kerry)表示，華盛頓將加入國(guó)際努力，爭(zhēng)取到2050年實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)零排放。
歐盟已單獨(dú)在國(guó)際海事組織推動(dòng)采取更嚴(yán)厲的行動(dòng)。
下個(gè)月，布魯塞爾將提出限制航運(yùn)排放的政策，包括計(jì)劃將該行業(yè)納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)(ets)——要求船舶在污染時(shí)購(gòu)買許可證。
這引起了一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)際海事組織之外的額外監(jiān)管的擔(dān)憂。
參加國(guó)際海事組織談判的歐洲代表團(tuán)成員jytte guteland表示，歐盟“給了國(guó)際海事組織所有的機(jī)會(huì)，但國(guó)際海事組織沒(méi)有抓住”。
她對(duì)路透表示:“這次會(huì)議的結(jié)果必須向歐盟委員會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，即他們需要建立一個(gè)非常強(qiáng)大的ets。”“現(xiàn)在是我們向前邁進(jìn)的時(shí)候了。”


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