美國西海岸工會與員工之間的僵局引發了一些挑釁性言論，并讓供應鏈領導者保持警惕。
盡管國際碼頭和倉庫工會(ilwu)和太平洋海事協會(pma)之間的最后一份合同已于7月1日到期，但雙方尚未達成任何支付協議。
上周末，洛杉磯和長灘港口的許多工人未能上班，導致碼頭關閉了一天半。
代表美國西海岸碼頭工人雇主的pma發布了一份新聞稿，抨擊工會的“破壞性”行為，稱其為非法行為。
pma表示:“雖然工會使用了新策略，但結果是一樣的:擾亂了碼頭運營。”托運人擔心美國兩個主要海上門戶的工業行動可能產生的連鎖反應。
pma表示，工會單方面推遲了由pma和ilwu共同管理的標準派遣程序，并拒絕允許pma參與勞工派遣程序，這些行動已經減緩了整個南加州港口綜合體的啟動。此外，pma表示，工會已迫使幾個關鍵碼頭的關鍵貨物裝卸設備停止運行。
pma警告稱，進一步的工業行動可能會長期損害就業。
“正如多年來所指出的那樣，任何破壞對西海岸港口信心的行動都有可能進一步加速自由裁量貨物向大西洋和墨西哥灣港口的轉移，”pma表示。
集裝箱咨詢公司vespucci maritime負責人拉爾斯•詹森(lars jensen)表示，港口中斷就像“慢動作的火車失事”。
“自從2022年年中舊合同未能續簽以來，美國西海岸勞資糾紛的幽靈一直是一個持續的風險因素。這一風險使一些美國進口商無法將部分供應鏈從東海岸轉移回西海岸，盡管大流行引發的問題已基本解決，”詹森在領英(linkedin)上的一篇文章中寫道。
集裝箱咨詢公司cti consultancy的合伙人安迪•萊恩(andy lane)告訴splash:“港口工人提供了必不可少的服務，但他們也只是整個供應鏈機器中的一個齒輪。一般來說，他們的薪水很高，但他們經常以制造混亂為主要武器，提出荒謬的要求。”
lane表示，這種模式在過去可能會帶來短期收益，但隨著貨物找到更穩定、成本更低的替代路徑，這種模式最終將帶來長期痛苦。
萊恩說:“就像英國汽車工人在20世紀80年代扼殺了他們的行業一樣，歷史很可能會重演。”
洛杉磯和長灘機場第一季度的吞吐量同比大幅下降，高級官員本周表示，他們一直在與拜登政府進行對話，試圖迫使陷入僵局的破壞性勞工談判達成解決方案。


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