不斷飆升的集裝箱運費和集裝箱短缺的情況已得到充分證明，集裝箱租船費率也一直在上揚，即使沒有達到運費的創紀錄水平。
所有大小集裝箱船的租船費率都在飆升，導致豪羅賓遜集裝箱船租船指數上周達到1293點，創下2008年以來12年來的最高水平。
howe robinson partners集裝箱研究主管john d’ancona在smm digital舉辦的tradewinds船東論壇上表示:這12年無疑非常重要，不僅是解決了困難，也為我們目前的處境創造了解決方案。
他說，一些人會認為2019年洗滌設備改造將噸位從市場中剔除，2020年covid - 19將出現正增長。然而，d 'ancona認為，基本面的穩步改善意味著市場已經在這條道路上。
盡管現貨市場在2020年5月跌至低點，有200艘現貨船閑置，但隨著活動回暖，以及各航運公司試圖應對全球供應鏈出現的混亂，現貨市場迅速反彈。他說:“我們很快看到現貨數量下降到幾乎沒有任何東西，突然之間，我們的市場形勢變得強勁得多。”
在d 'ancona看來，這是包機市場的另一個支撐因素——集裝箱航運公司收購二手噸位，這可能會幫助更高的費率維持更長時間。他說:“他們真的是撲向了市場，一直在搶購這些船只。”
展望未來，d 'ancona仍對船東的租船費率持樂觀態度。“包機費率可能會全面放緩，但我認為不會崩盤，可能會在第三季度出現低點，但到第四季度就會開始回升。”
d 'ancona在他發言后的小組會議上的發言者中并不是唯一持這種觀點的人。
藍皮書董事總經理simon aust表示:“我認為我們還沒有達到峰值。如果你看看第二季度的船只供應情況，就會發現仍有改善的空間。還有進一步的上升潛力。”
mpc capital首席執行官john freydag也持類似觀點，他表示:“我們還沒有看到峰值。他表示，費率可能不會像最近看到的那樣直線上升，但市場將保持船舶規模穩定。freydag說:“這種總體趨勢有增無減。”
hapag-lloyd首席財務官mark frese認為集裝箱運費和船舶租賃費率的前景都很樂觀。他說:“總的來說，對盒子，插槽和船只的需求將很大。”


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