由于吉大港的運力緊張和擁擠，支線船缺乏，近2萬標準箱運往孟加拉國的集裝箱滯留在地區轉運港口。
大多數集裝箱已經在新加坡的科倫坡和巴生港滯留了三周或更長時間。據航運代理商說，在吉大港外港等待的船只要等待3到5天，這使問題進一步惡化。
箱子里裝著工業原料、紗線、廢金屬和其他消費品。延遲接收貨物擾亂了孟加拉國許多工廠的生產。
利益攸關方擔心，孟加拉國新實施的covid-19封鎖將加劇吉大港港口的擁堵，進一步減緩集裝箱的交付。
僅地中海航運公司(mediterranean shipping co.)就有1萬teu的延遲集裝箱，其次是赫伯羅特(hapago - lloyd)和其他航運公司。
msc的助理總經理ajmir hossain chowdhury告訴joc.com，由于遠洋航運公司的兩艘2800 teu集裝箱船無法使用，該公司的大部分箱子都被困在了科倫坡。
他說:“產能突然被撤出了。”“但我們的進口流是完整的，這導致了積壓。”
msc已經部署了5艘較小的船只來清理積壓的貨物。這艘船每年給孟加拉國帶來12萬標箱。
chowdhury說，科倫坡-孟加拉國航線上的船只數量并沒有減少，但許多支線運營商在疫情期間用較小的船只取代了較大的船只，這造成了運力緊張。
他說，雖然科倫坡沒有擁堵，但開往吉大港的船只需要在外錨地等待三到五天才能獲得泊位。chowdhury說:“現在，由于封鎖，船廠的擁堵將會增加，并進一步導致泊位延誤。”
問題始于去年11月
赫伯羅特當地代理、銀河孟加拉國公司(galaxy bangladesh)副總裁shamsuddin minar說，大多數航運公司的箱子都被困在轉運港口。
他說:“當船只不能按時航行時，就會發生這種情況。”“去年11月，科倫坡港口工人的棄權造成了嚴重的堵塞，其連鎖效應至今仍在造成問題。”
米納爾說，科倫坡港的赫伯羅特船只積壓了近三個星期。他補充稱:“我們對近期蘇伊士運河(suez canal)中斷的可能影響感到擔憂。”
孟加拉國航運代理協會(bangladesh shipping agents association)主任muntasir rubayat說，孟加拉國進出口集裝箱經過的所有轉運港口都出現了靠泊延誤。
“通常，一艘船一個月要航行兩次半到三次，”他說。“但由于運輸時間從通常的15天增加到了20到22天，一艘船一個月只能滾動一次左右，這造成了集裝箱積壓。”


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