盡管整體市場容量面臨壓力，但kuehne+nagel (k+n)在2023年仍保持著全球領先空運企業的地位，領先于dhl global forwarding。
咨詢公司armstrong and associates提供的數據顯示，去年，頂級航空貨運代理k+n的貨運量同比下降11.2%，至200萬噸——其許多頂級競爭對手也反映了這一趨勢。
排名第二的dhl global forwarding下降了12.1%，至170萬噸；排名第三的dsv下降了16.2%，至130萬噸db schenker下降了13.4%，至110萬噸。
然而，由于持續的電子商務推動了需求的繁榮，以及海洋運輸中紅海危機的開始，市場在今年最后一個季度有所回升。
k+n在其年度報告中表示:“2023年，市場的特點是對航空運輸服務的需求持續下降，直至第三季度末。”。
“在年底，由于電子商務活動的激增，中國對出口能力的需求強勁。這導致收益率面臨后續壓力。”
dsv將其低于市場的空運量表現歸因于定價原則和對高收益貨物的關注。
阿姆斯特朗和相關數據顯示，2023年，前25大貨運代理公司的航空貨運量同比下降9.8%，至1530萬噸。
美國和日本貨代公司在很大程度上跟隨了其歐洲競爭對手的趨勢，因為航空貨運市場受到了消費者支出疲軟的影響，這是由于通脹壓力和2021/2022年期間箱運遇到僵局后模式轉移回海洋。
日本企業普遍經歷了最困難的一年，因為該國經濟陷入困境——以連續兩個季度的gdp下降和連續三個季度的國內需求下降結束了這一年。
另一方面，總部位于中國的貨代公司經歷了豐收的一年，因為中國經濟開始重新開放，允許從2022年的表現反彈。
例如，中國最大的貨運公司中外運(sinotrans)公布，繼2022年需求下降后，去年需求增長15.5%，至90.2萬噸。
隨著時間的推移，該國的貨運代理也將最有可能從空運的電子商務量激增中受益。
并購也對2023年的市場產生了影響。bolloré logistics的銷量下降了10.3%，但這掩蓋了其非洲物流業務的分離，這導致了業務的拆分，并由新所有者cma cgm group重述了其2022年的業績。
該公司已與達飛物流的另一家物流公司ceva物流合并，在2024年的榜單上，這兩家公司將合并成為新的前10名。
朝著相反方向發展的是馬士基物流，就百分比增長而言，它是增長最快的，也是在圖表上攀升最多的。
這家丹麥航運巨頭的貨運量同比增長39.5%，達到295，000件，從圖表上的第25位躍升至第16位。
這一增長是該公司收購戰略的結果，因為它受益于收購senator international和pilot freight services.
這些交易在2022年年中完成，因此2023年是馬士基受益于全年擁有兩家公司的第一年。
2022年晚些時候，馬士基還完成了對總部位于香港的lf logistics的收購。


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