歐盟委員會（european commission）已啟動一項深入調查，以評估另一家造船集團現代重工（hyundai heavy industries holdings）根據歐盟合并法規對韓國造船企業大宇造船與海洋工程公司（daewoo shipbuilding & marine engineering, dsme）的擬議收購。
由于該交易引發了反壟斷擔憂，人們原本預計歐盟將正式啟動全面調查。委員會現在有90個工作日的時間來做出決定，截止到2020年5月7日。
去年11月，現代重工（hyundai heavy）向歐盟提交了收購其較小競爭對手的申請。在初步的市場調查之后，委員會擔心擬議的18億美元的交易可能會使dsme失去在幾個全球造船市場的重要競爭力。其中包括大型集裝箱船、油輪、液化天然氣（lng）和液化石油氣（lpg）運輸船。
具體而言，委員會關切的是，剩下的造船商不會在交易涉及的四個市場對合并后的實體施加足夠的競爭壓力。它還擔心客戶將沒有足夠的議價能力來約束合并后的實體。
歐盟的執行機構還發現了進入這些市場的高壁壘，主要體現在技術訣竅、過往記錄，以及在某些情況下掌握相關技術方面。
“委員會的結論是，其他造船商及時和可信的進入不太可能抵消交易可能產生的負面影響。因此，該交易可能會顯著降低船舶市場的競爭，這可能導致更高的價格、更少的選擇和更少的激勵創新，”歐共體說。
如前所述，貨物造船是歐盟的一個重要產業。海運約占歐盟內部貨運貿易的30%，占歐盟外部貨運貿易的90%。歐洲航運公司是dsme和hhih的主要客戶，占全球貨船需求的30%。
海運在歐盟內外貨運貿易中占據相當大的比例，歐洲航運公司經常向全球兩家領先的貨運船舶制造商dsme和hhih購買船舶。正因為如此，我們將仔細評估擬議中的交易是否會對貨船制造行業的競爭產生負面影響，損害歐洲消費者的利益，”負責競爭政策的執行副總裁瑪格麗特•韋斯塔格爾（margrethe vestager）指出。
就在上述最新聲明發布三周前，現代重工（hyundai heavy）收購dsme的交易在新加坡遭遇監管障礙，導致該交易遭到廣泛審查。11月29日，新加坡競爭監管機構還表示，這兩家造船廠的潛在合作，可能會消除液化天然氣運輸船供應商之間的競爭，以及大型集裝箱船和大型油輪之間的競爭，從而損害新加坡客戶的利益。
去年10月底，hhi獲得了哈薩克斯坦監管機構對dsme交易的批準。除了歐盟和新加坡的決定，該集團還在等待韓國、中國和日本監管機構的批準。


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