據臺灣媒體工商時報報道，因全球疫情升溫，各國港口缺柜，缺工，加上碼頭擁擠，集裝箱吞吐量市場淡季超旺，全航線運價上漲，并開始附加附加費，價格從200? 1,000美元都有。美國線雖因交通運輸部干預難以漲價，但托運人自動加價的情況并不罕見，買艙費行情從950?1,250美元，也因運價瘋漲，船公司歐美線回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。
海運業者指出，歐美疫情升溫，造成港口缺工，缺車，缺車架，船舶準班率從6月的85?90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準點率持續下降中，目前美國西岸港口候港時間要四?五天，澳洲人與新西蘭雖然疫情控制情況較好，但因管制仍造成碼頭擁擠，像奧克蘭候港時間超過十天，英國的費列斯托則因塞港已宣布停收空柜。
為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已設法不收回程貨，尤其是美國內陸輸往亞洲的貨物，其中屬出口旺季的美國谷物，因為集裝箱進出內陸約要花兩星期三時間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量，德國赫伯羅特公開宣布停收，其他公司雖未宣布，實際上多數都拒收。
業者分析，美國運往亞洲的貨物，每大箱（40teu）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3,800美元，運往美東超過4,600美元，以目前運價結構，船公司自然是放棄回程貨，如果收了回程貨，因為都是重貨，裝載量會降到七成左右，航速也會變慢，現在回程因為載空柜全速航行，航行時間約自13天縮短為11天。
同時因為缺少艙缺柜，托運人為了確保貨物如期運輸，主動加價以取得船公司保證艙位，美國線買艙費行情每大箱在950?1,250美元之間；據此，托運人還須主動發mail向船公司提出加價要求才會收回。
本月6日起，缺少柜嚴重的深圳港，萬海貫通等關于運往東南亞貨物已開始每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費，等于是運價翻漲一倍以上；馬士基，地中海中毒與法國達飛等，對東亞地區，包括臺灣內部運輸往新西蘭的集裝箱收集200到300美元的碼頭擁擠附加費。由于船公司受反托拉斯法約束，不能采取聯合漲價行動，每家公司都有不同名目與不同價格的附加費。


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