最新出爐的上海出口集裝箱運價指數(scfi)數據揭示了市場的新動向，該指數已下滑至2963.38點，相較于前一期，其下跌幅度達到了134.25點，跌幅比例約為4.33%。運價水平回落至與5月底相近的低位。
從具體航線表現來看，各航線呈現分化態勢：美西航線雖表現相對堅韌，但仍僅能實現3.11%的微弱漲幅;而歐洲與地中海航線則遭受了沉重打擊，運價分別大幅下滑了11.91%和9.73%;至于美東航線，其運價則延續了之前的疲軟態勢，繼續小幅下滑了1.25%。
盡管船公司計劃在9月15日，即國慶長假前夕的小旺季時段，上調美國航線的運價，然而，大型貨代公司對此持謹慎且悲觀的看法，他們認為在當前的經濟和市場環境下，成功實現運價上漲面臨諸多困難。
美東港口碼頭工人罷工的風險急劇上升，這將影響到工廠貿易備貨計劃。此次罷工將波及紐約、新澤西港、薩凡納港、波士頓等關鍵港口，這些港口不僅是美國物流體系的重要樞紐，也是全球貿易的重要節點。
9月4日至5日，美東碼頭工會將和海事聯盟展開新一輪談判，雙方就薪資增長、工作條件、自動化等問題溝通，如果談不攏，10月1日將會開始罷工。
若罷工成立，將導致貨運受阻，供應鏈壓力增大，船公司或許會抓住機會提高運費，美國乃至世界貿易或將面臨新一輪的沖擊。
通過觀察我們可以發現歐美航線上的多趟航班目前裝載率并未達到理想水平，即未超過八成，這表明市場需求可能并不如預期強勁。
因此，貨代公司認為，運價上漲的可能性在很大程度上取決于未來事件的發展，特別是美國東部港口在10月1日是否真的會發生罷工，因為這可能會改變當前的供需格局，為船公司漲價提供一定的契機。


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