由于供應鏈中斷和設備失衡，該行業上一個旺季期間的冷藏率創下歷史新高。
德魯里冷藏行業分析師菲利普格雷表示，盡管如今運輸的海運冷藏貨物僅略高于 10%，但老化的專業船隊在易腐爛貨物的運輸中發揮著至關重要的作用。
在去年的旺季，與北半球的冬季相對應，傳統冷藏船的運價創下歷史新高。今年 1 月至 3 月期間，大型專業冷藏船每立方英尺的收入高達 180 美分，小型船舶緊隨其后，通常約為 160 美分。這是多年來最高利率的兩倍多。
然而，根據德魯里航運顧問公司本周舉辦的網絡研討會——冷藏航運市場展望——顯示，這些專業船舶中有 40% 的船齡已經超過 30 年。而且幾乎沒有訂購的傳統冷藏箱。
海運易腐貨物的大部分市場已從傳統冷藏船轉向集裝箱船。現在只有約 10% 的冷藏貨物通過專用船只運輸，并且這一比例繼續下降。格雷預測，到 2026 年，集裝箱船的份額將提高到 90% 以上。
三種最重要的貨物是肉類、香蕉和魚，但許多其他類型的冷藏產品也通過海運運輸。然而，船上有易腐爛物品的集裝箱船的延誤導致了嚴重的浪費、供應短缺、價格上漲和保質期縮短。格雷說，去年，中斷還導致香蕉出貨量下降，并減少了對中國的豬肉進口。
然而，盡管傳統冷藏船運輸的份額很小，但這些專業船只非常重要，他警告說，如果沒有它們，該行業將陷入困境。但隨著船舶老化，冷藏船將繼續輸給集裝箱船。
三個月前的一筆交易可能預示著發展方向。總部位于安特衛普的 seatrade reefer chartering 宣布訂購四艘 1,800 teu 集裝箱船，配備約 1,200 teu 的高冷藏容量。
這些船舶正在黃海造船廠建造，計劃于 2023 年 10 月開始交付。它們將部署在公司的快速、直接和專用 (fdd) 服務中，覆蓋關鍵地區的一系列小型港口。
該公司當時表示：“大型集裝箱航線運營的服務的運輸時間和相關的間接成本正在增加，并且對由專業冷藏船、專業集裝箱船和混合船運營的 fdd 服務仍有明顯的需求。”
與此同時，德魯里預計，從現在到 2026 年，該行業的復合年增長率將達到 3%，盡管在該公司的下一個分析期內，這一數字可能會有所降低，格雷說。亞洲是最大的貨物目的地，到 2025 年可能占所有農產品的近 40%，高于目前的 37%。亞洲的份額使其他地區相形見絀，例如，美國占冷藏貿易的 12%，歐洲占 9%。


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