長榮海運發(fā)布公告，2020年12月營收達245.8億元新臺幣（約合人民幣56.71億元），同比增長58.8%。
由于長榮海運許多集裝箱結(jié)關(guān)時間從11月延后到12月，因而效益完全顯現(xiàn)在12月，推動12月營收再創(chuàng)新高。去年全年長榮海運累計營收已達新臺幣2072.8億元（約合人民幣478.20億元）。
據(jù)了解，長榮海運11月營收達196.99億元新臺幣，同比增長22%，但略低于10月。不過，11月獲利表現(xiàn)亮眼，單月稅后獲利新臺幣49.31億元，每股稅后盈余達新臺幣0.95億元。
業(yè)內(nèi)人士估計，12月長榮海運獲利將超過11月，每股稅后盈余預(yù)測將超過新臺幣1元。
雖然業(yè)界擔心運價恐將回落，但1月8日最新公布的運價水平再度讓市場充滿信心。歐洲線未能得到滿足的運輸需求逐步累積，雖然集運公司已經(jīng)最大限度地提供船舶運力，但由于疫情影響港口擁堵等問題一直無法得以解決，缺箱問題無法緩解。
受此影響，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）達4452美元/teu，較上期上漲8.8%；上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為4298美元/teu，較上期略增0.3%。
北美航線在元旦過后依然充滿旺盛需求，空箱回運不足的壓力依舊。
上海港至美西、美東航線船舶平均艙位利用率均為滿載，運價居高不下，1月8日上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4019美元/feu（持平上期）、4750美元/feu（較上期略增0.4%）。


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