1月1日，海事部門啟動了碳交易，但紅海襲擊的嚴重性放大了歐盟排放交易體系(eu ets)的影響。
上個月，通過狹窄的曼德海峽(bab al-mandeb strait)的船只遭到導彈和無人機襲擊，迫使許多船只改道繞道好望角(cape of good hope)。曼德海峽是紅海與亞丁灣(gulf of aden)和印度洋的交匯處。
最近，14000標準箱的馬士基杭州號在12月30日被導彈擊中。美國海軍的支援擊沉了三艘胡塞武裝的船只，造成10人死亡，但這艘丹麥航母在宣布將于12月24日恢復蘇伊士運河過境后，現在已經恢復了在非洲角附近的改道。
目前，約340萬標準箱已改道走更長的航線，262艘船要多航行10天或3000英里，以避開通往蘇伊士的20英里海峽，這條海峽的通航寬度只有10英里。
分析師linerlytica援引上海集裝箱運價指數(shanghai container freight index)稱，中東沖突和低水位導致的巴拿馬運河過境減少正在利用過剩運力，使運價較上周提高了40%。
由于更長的航行時間和運力限制導致的成本增加將是運費上漲的部分原因，但對于停靠歐盟港口的船舶，引入歐盟排放交易體系將會產生額外的成本。
歐盟碳排放交易體系根據除英國、丹吉爾和塞得港以外的最后一個停靠港與第一次停靠歐盟之間的距離征收碳稅。
searoutes副總裁paul canessa計算出，在2023年從新加坡到勒阿弗爾的40英尺干集裝箱航線上，聯盟的fe2服務的排放量將為1.16噸二氧化碳當量，按目前的稅率計算，碳稅為87歐元/立方米。
沙特阿拉伯的一個新港口縮短了thea服務從最后一個停靠港到歐盟港口的航行距離，大大縮短了從歐洲以外的最后一個停靠港到歐盟港口的距離。
“在吉達停站的新設置將使價格降至41歐元/小時。很整潔，對吧?”canessa說。然后他補充道:“但是從新加坡繞非洲走很遠的路，價格就會達到121歐元/人。
如果“馬士基杭州號”裝載14000 teu，歐盟排放交易體系的差額將從60.9萬歐元到84.7萬歐元不等，根據歐盟排放交易體系的規定，這是40%排放的配額成本，船舶應承擔這些費用，只計算一半的航行時間。
然而，按照目前的津貼價格，這些費用將在2026年增加到70%，即1,482,250歐元，在2027年增加到100%，即2,117,500歐元。
正如canessa指出的那樣，增加歐盟ets范圍之外的港口停靠將降低碳成本:“這可能是聯盟在fp1上增加damietta作為停靠點(之前最新的非歐盟停靠點是新加坡)，fe2上的吉達和fe4上的科倫坡時所考慮的。難怪與其他全球航空公司相比，他們2024年對這一行業的預測收費是最低的。”
canessa還指出，降低大西洋貿易的成本要困難得多，“在大西洋或歐洲-非洲貿易中很難破解這個系統，”他說，因為很少有臨時港口可用。


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