總部位于哥本哈根的全球海事論壇(gmf)的分析得出結論，在2030年之前，可能最快在2026年，氨動力天然氣運輸船就可以與傳統(tǒng)燃料船舶有效競爭。
gmf的研究發(fā)現(xiàn)，包括美國通貨膨脹削減法案(ira)和歐盟的fit for 55一攬子計劃在內的成本削減手段可以將擁有和運營一艘典型天然氣運輸船的成本分別降低20%和10%。gmf研究小組得出結論，雙燃料船設計、競爭性債務融資安排、運營效率、燃料補貼和政府監(jiān)管等其他措施將有助于進一步縮小運營成本差距。
由北歐創(chuàng)新公司共同資助的北歐綠色氨動力船舶(nogaps)項目的分析人員評估了可以彌合氨和傳統(tǒng)燃料之間運營“ms nogaps”的成本差距的方法。他們假設ms nogaps部署在美國海灣和歐洲西北部之間的航線上，這一安排已獲得dnv的原則上批準。
研究發(fā)現(xiàn)，如果該船能夠最大限度地提高運營效率，只在美國使用氨燃料，并充分利用fit 55措施和ira補貼，那么該船的運營可能會在2030年達到平價，但研究發(fā)現(xiàn)，如果有其他降低成本的手段，最早可能在2026年實現(xiàn)。
全球海事論壇項目總監(jiān)jesse fahnestock表示:“自2020年以來，nogaps項目匯集了主要行業(yè)領導者，將氨動力天然氣船概念推向現(xiàn)實世界。隨著這個最新項目階段的完成，我們不僅有了一個可以用于造船廠招標的詳細船舶設計，而且還有一個可行的商業(yè)化途徑。我們希望這能增強租船合同和投資者的信心，采取措施實現(xiàn)m/s nogaps和其他氨動力船舶。”
nogaps項目的參與者包括全球海事論壇、yara clean氨、bw epic kosan、man energy solutions、wärtsilä、dnv和mærsk mckinney møller零碳航運中心等主要合作伙伴。支持者包括作為船旗代表的丹麥海事管理局和作為船舶設計師的breeze ship design。


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