集裝箱航運聯(lián)盟格局預計將在不到五個月的時間內(nèi)發(fā)生變化，因此有必要研究一下聯(lián)盟的當前動態(tài)，以及新聯(lián)盟形成后它們將如何演變。
目前，由馬士基和msc組成的2m聯(lián)盟以最大的船隊容量繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。海洋聯(lián)盟(包括達飛、中遠、長榮和東方海外)緊隨其后，而赫伯羅特聯(lián)盟(hapag lloyd)、hmm、陽明(yang ming)和one)仍以明顯的差距位居第三。
盡管所有聯(lián)盟的機隊規(guī)模都有所增長，但份額百分比揭示了一個更微妙的圖景。在過去的五年中，2m聯(lián)盟保持了相對穩(wěn)定的市場份額，占據(jù)了市場的主導地位。馬士基和地中海航運是世界上最大的海運公司，因此他們的聯(lián)盟預期會比競爭對手表現(xiàn)更好。
然而，盡管在2022年至2023年期間其份額略有下降，但ocean alliance已經(jīng)實現(xiàn)了將距離維持在2米的近距離。
另一方面，從2021年到2022年，聯(lián)盟的份額略有下降，但此后一直保持穩(wěn)定。
集裝箱航運聯(lián)盟的轉(zhuǎn)變
隨著新聯(lián)盟的出現(xiàn)，集裝箱航運格局將在2025年2月發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，重塑全球航運的競爭格局。據(jù)報道，根據(jù)2024年的船隊規(guī)模和共享數(shù)據(jù)，新聯(lián)盟的形成預計將創(chuàng)造一個更具競爭力的行業(yè)環(huán)境。
海洋聯(lián)盟是唯一保持不變的聯(lián)盟，它將在船隊規(guī)模和市場份額方面攀升至榜首，將自己定位為全球貿(mào)易的主導力量。然而，馬士基和赫伯羅特新成立的雙子座合作公司預計將是一個強有力的競爭者。這兩家新合作伙伴已經(jīng)宣布了服務網(wǎng)絡選項，將從2025年2月起生效。
值得注意的是，msc已經(jīng)簽訂了一些艙位交換協(xié)議，但主要是獨立運營，擁有6,082,623個標準箱，與gemini距離很近。隨著這家瑞士/意大利海運公司的新造船熱潮，它可能會超過馬士基和赫伯羅特的整體船隊。
與此同時，由hmm、陽明和one組成的premier alliance預計在機隊規(guī)模方面排名第四，但隨著機隊擴張和其他全面合作伙伴的加入，整體競爭力將保持強勁。
在市場占有率方面，預計海洋聯(lián)盟將占據(jù)領(lǐng)先地位，其次是雙子座合作公司。msc將獨自占據(jù)第三名的位置，而premier alliance將排名第四。
隨著頂級玩家之間的差距縮小，聯(lián)盟的轉(zhuǎn)變將使競爭格局更加激烈，特別是在ocean alliance、gemini和msc之間。
2025年即將形成的新集裝箱聯(lián)盟標志著全球貿(mào)易的關(guān)鍵時刻，給船隊分布和市場份額動態(tài)帶來重大變化。在2019年至2024年期間，所有聯(lián)盟的船隊都呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長。盡管有一些波動，包括the和ocean聯(lián)盟的小幅下降，但在此期間，競爭格局保持相對穩(wěn)定。
然而，2025年新聯(lián)盟的形成將加劇競爭。海洋聯(lián)盟將占據(jù)主導地位，但新成立的雙子座聯(lián)盟將成為一個強大的挑戰(zhàn)者。msc可以獨立站立，具有移動自由，這提供了一個顯著的優(yōu)勢。在這場競爭中，premier alliance似乎處于落后地位，但它與msc的合作等額外的協(xié)同效應可能會提供額外的推動力。
總體而言，2025年的競爭海洋環(huán)境將由主要參與者之間的差距縮小來定義，這使得主導地位的爭奪比前幾年更加激烈。


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