馬士基表示，貨運代理仍將是其業務的關鍵部分
發布時間：2025-07-05 點擊：14
馬士基已采取措施安撫貨運代理，他們擔心從1月1日起他們的業務將不再受歡迎，此前市場猜測這家全球最大的海運承運人計劃放棄與貨運代理的一些“指定賬戶”合同，轉而直接與托運人交易。
馬士基周四在一份聲明中表示：“傳統上，貨運代理一直是——并將繼續是——占據我們船舶空間的最大客戶群之一。”
該聲明是對貨運代理所表達的擔憂的直接回應，他們聲稱承運人計劃削減指定帳戶合同并將貨運代理限制為在線現貨交易。指定帳戶是指貨運代理向承運人披露其托運人客戶身份以換取適用于該貨主的折扣費率的合同。削減指定賬戶將迫使這些貨運代理及其客戶進入現貨市場，與2019年大流行前相比，跨太平洋和亞洲-北歐貿易航線的運費幾乎高出9倍。
長期以來，貨運代理一直對馬士基成為全球集裝箱物流集成商的愿望持懷疑態度，因為這將使馬士基成為運力供應商和直接競爭者。12月中旬，貨代市場傳出謠言稱，馬士基和子公司漢堡南美從1月1日起計劃繞過他們的指定賬戶代理基地，直接與托運人打交道。
歐洲貨運、運輸、物流和海關服務協會(clecat)非常擔心，以至于它宣布對馬士基停止向某些貨運代理提供服務以支持直接托運人合同是否違反歐盟競爭法進行調查。
“馬士基和漢堡南美不僅拒絕貨代的合同，最重要的是，他們正在接觸那些他們現在拒絕其業務的貨運代理的客戶，”clecat總干事nicolettevanderjagt在最近的一份聲明中指出。
“雖然馬士基向托運人提供綜合服務的雄心并不新鮮，而且是其選擇的商業決策，但最近的這一發展是讓貨運代理退出的明確一步，”她補充道。“人們真正擔心的是，除非他們冒險進入不太有利的現貨市場，否則貨代將不再在新的馬士基結構中找到他們的貨物空間。我們正在審查這一歧視性舉措是否符合歐盟競爭法。”
雖然部分貨運代理都沒有準備進行備案，但一家全球服務提供商的負責人同意，被馬士基拒絕的貨運代理很難在當前需求旺盛且數量有限的市場中為他們的貨物找到一席之地。海洋供應。
“我們從市場上確認，除了少數幾個較大的賬戶外，馬士基正在對其他貨運代理關閉大門，”這位物流高管表示。“馬士基在2020年處理了1260萬標準箱，如果我們假設其中35%是那里的貨運代理，那么目前可能有大約400萬標準箱在尋找歸宿。”
然而，馬士基指出，對??maerskspot的需求快速增長，這是一種針對貨代的在線產品，提供實時報價和預訂，作為市場認為該平臺是比目前使用的更有效的貨物運輸方式的信號。
“與貨運代理的傳統合同模式多年來一直受到一系列低效問題的困擾，”馬士基說。“我們相信，maerskspot是一種現代和數字化的商業模式，為我們的貨運客戶和我們提供了一種非常有效的開展業務的方式。我們從客戶的反饋中得出的總體印象是，使用maerskspot工具的貨運代理同意這一觀點，事實上，我們確實對使用該模型的客戶感到非常滿意。”
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馬士基可能正在重新調整與客戶的關系，但它并不是唯一一家希望發展其非海洋業務的主要歐洲航空公司。整個2021年，達飛輪船和地中海航運公司也一直在斥資數十億美元進行收購，以提高其在歐洲、亞洲和美洲的端到端物流能力。
就在本周，msc向法國企業集團bollorégroup的非洲物流業務提出了價值64億美元的獨家報價，該承運人以5億美元收購巴西多式聯運運營商log-inlogistica的報價于周三被該公司董事會接受。
本周早些時候，馬士基與總部位于香港的lflogistics的國內物流(icl)部門達成了36億美元的交易，此舉將極大地擴大該承運人在快速增長的亞洲電子商務和合同物流中的足跡市場。
cmacgm于11月初以32億美元的價格回購了洛杉磯港的fenixmarineservices集裝箱碼頭，并擴大了在幾個地中海碼頭的股份，因為該承運人重新重視其港口業務。
cmacgm的空運部門在11月成為新型a350貨機的啟動客戶，訂購了四架飛機，這突顯了航空貨運在任何綜合物流產品中的重要性，而馬士基則以10億美元完成了對航空貨運的收購貨運專家senatorinternational和五架貨機。
不同的方法，相同的策略
xeneta首席航運分析師彼得·桑(petersand)表示，盡管這三家航空公司的做法存在明顯差異，但總體戰略是相似的。
“從更廣泛的行業角度來看，現在似乎很明顯，馬士基和達飛輪船正在尋求在他們天然的地盤上追逐夢想，并擴展為現有客戶提供的服務，在美國和亞太地區進行收購，”他說，“這與msc目前將目光投向bollorégroup的非洲業務形成鮮明對比，msc明確進軍可能是未來市場的非洲大陸，但多年來一直是集裝箱航運業務的疲軟市場。msc也剛剛與巴西的log-inlogistica達成協議。”
這位不愿透露姓名的物流高管說，通過收購和內部轉型，運營商正在合并重資產和輕資產的商業模式，成為成熟的服務提供商，但他并不相信這樣的模式是可持續的，也不是市場想要的。
“擁有承運人關系的大型bco[受益貨主]可能會對交叉裝載和配送等服務感興趣，但我們接觸的大多數客戶更喜歡供應鏈中的每一方都專注于優化自己的核心生意，”他表示。“購買完全集成服務的客戶并不多。到目前為止，我們全球客戶的反饋是，將所有業務都交給一個供應商是不現實的。”
vanderjagt也對一些主要承運人所遵循的綜合路線不服氣，并警告說，一個完整的供應鏈管理只留給少數參與者的市場可能會帶來后果。
“當前的危機表明，如果控制權掌握在少數公司手中，價格和可靠性會發生什么，”她說。“這應該是對歐盟委員會的一個警告信號，歐盟委員會迄今為止只是促進了運營商向垂直整合和運營商聯合協調的戰略選擇。”
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該聲明是對貨運代理所表達的擔憂的直接回應，他們聲稱承運人計劃削減指定帳戶合同并將貨運代理限制為在線現貨交易。指定帳戶是指貨運代理向承運人披露其托運人客戶身份以換取適用于該貨主的折扣費率的合同。削減指定賬戶將迫使這些貨運代理及其客戶進入現貨市場，與2019年大流行前相比，跨太平洋和亞洲-北歐貿易航線的運費幾乎高出9倍。
長期以來，貨運代理一直對馬士基成為全球集裝箱物流集成商的愿望持懷疑態度，因為這將使馬士基成為運力供應商和直接競爭者。12月中旬，貨代市場傳出謠言稱，馬士基和子公司漢堡南美從1月1日起計劃繞過他們的指定賬戶代理基地，直接與托運人打交道。
歐洲貨運、運輸、物流和海關服務協會(clecat)非常擔心，以至于它宣布對馬士基停止向某些貨運代理提供服務以支持直接托運人合同是否違反歐盟競爭法進行調查。
“馬士基和漢堡南美不僅拒絕貨代的合同，最重要的是，他們正在接觸那些他們現在拒絕其業務的貨運代理的客戶，”clecat總干事nicolettevanderjagt在最近的一份聲明中指出。
“雖然馬士基向托運人提供綜合服務的雄心并不新鮮，而且是其選擇的商業決策，但最近的這一發展是讓貨運代理退出的明確一步，”她補充道。“人們真正擔心的是，除非他們冒險進入不太有利的現貨市場，否則貨代將不再在新的馬士基結構中找到他們的貨物空間。我們正在審查這一歧視性舉措是否符合歐盟競爭法。”
雖然部分貨運代理都沒有準備進行備案，但一家全球服務提供商的負責人同意，被馬士基拒絕的貨運代理很難在當前需求旺盛且數量有限的市場中為他們的貨物找到一席之地。海洋供應。
“我們從市場上確認，除了少數幾個較大的賬戶外，馬士基正在對其他貨運代理關閉大門，”這位物流高管表示。“馬士基在2020年處理了1260萬標準箱，如果我們假設其中35%是那里的貨運代理，那么目前可能有大約400萬標準箱在尋找歸宿。”
然而，馬士基指出，對??maerskspot的需求快速增長，這是一種針對貨代的在線產品，提供實時報價和預訂，作為市場認為該平臺是比目前使用的更有效的貨物運輸方式的信號。
“與貨運代理的傳統合同模式多年來一直受到一系列低效問題的困擾，”馬士基說。“我們相信，maerskspot是一種現代和數字化的商業模式，為我們的貨運客戶和我們提供了一種非常有效的開展業務的方式。我們從客戶的反饋中得出的總體印象是，使用maerskspot工具的貨運代理同意這一觀點，事實上，我們確實對使用該模型的客戶感到非常滿意。”
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馬士基可能正在重新調整與客戶的關系，但它并不是唯一一家希望發展其非海洋業務的主要歐洲航空公司。整個2021年，達飛輪船和地中海航運公司也一直在斥資數十億美元進行收購，以提高其在歐洲、亞洲和美洲的端到端物流能力。
就在本周，msc向法國企業集團bollorégroup的非洲物流業務提出了價值64億美元的獨家報價，該承運人以5億美元收購巴西多式聯運運營商log-inlogistica的報價于周三被該公司董事會接受。
本周早些時候，馬士基與總部位于香港的lflogistics的國內物流(icl)部門達成了36億美元的交易，此舉將極大地擴大該承運人在快速增長的亞洲電子商務和合同物流中的足跡市場。
cmacgm于11月初以32億美元的價格回購了洛杉磯港的fenixmarineservices集裝箱碼頭，并擴大了在幾個地中海碼頭的股份，因為該承運人重新重視其港口業務。
cmacgm的空運部門在11月成為新型a350貨機的啟動客戶，訂購了四架飛機，這突顯了航空貨運在任何綜合物流產品中的重要性，而馬士基則以10億美元完成了對航空貨運的收購貨運專家senatorinternational和五架貨機。
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vanderjagt也對一些主要承運人所遵循的綜合路線不服氣，并警告說，一個完整的供應鏈管理只留給少數參與者的市場可能會帶來后果。
“當前的危機表明，如果控制權掌握在少數公司手中，價格和可靠性會發生什么，”她說。“這應該是對歐盟委員會的一個警告信號，歐盟委員會迄今為止只是促進了運營商向垂直整合和運營商聯合協調的戰略選擇。”
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