十年來首次扭虧為盈的韓國hmm（原現代商船）為了改善側重于集裝箱運輸領域的業務結構，實現旗下船隊中長期健康持續發展，決定趁勢而上，投資建造超大型油輪，進軍油運市場。
據韓媒消息，hmm已決定投資2433億韓元（約合2.2億美元）訂造3艘vlcc，投資期限從2022年7月1日開始，為期10年。
韓國海運業界人士分析指出，面對海運業的繁榮，hmm正在加快公司經營正常化步伐，此次投資就是為了在對集裝箱運輸業務依存度較高的情況下投資散貨運輸領域，減少營業風險，提高競爭力。
據悉，目前，hmm的營業收入和營業利潤的約90%來自集裝箱運輸領域。根據hmm在2月9日公布的報告，該公司2020年全年營業利潤為9808億韓元（約合8.82億美元），其中，僅在集裝箱運輸領域就實現了8929億韓元（約合8.03億美元）的利潤。
去年上半年，上海出口集裝箱運價指數(scfi)僅為800~900，但從下半年開始持續上升，進入今年以來已超過2800。
雖然目前集裝箱船的運費呈現良好勢頭，但因此前的低水平運費長期持續，直到2019年，hmm在集裝箱運輸領域還遭受了3442億韓元（約合3.1億美元）的營業損失。
相反，hmm的散貨運輸業務在2019年和2020年分別取得了421億韓元（約合3700萬美元）和735億韓元（約合6600萬美元）的營業利潤。
據此，hmm認為，集裝箱運輸市場存在很大變數，而散貨運輸市場行情與集裝箱運輸市場行情不同，因此在集裝箱運輸市場行情惡化導致公司業績不佳時也可以彌補一些虧欠。
更重要的是，hmm在本世紀初的現代商船時期，散貨運輸業務曾占其總營業收入的40%左右，但在公司遭遇流動性危機之后，隨著出售散貨運輸業務，其對集裝箱運輸業務的依存度逐漸提高。
hmm代表理事、社長裴在勛在今年的新年賀詞中，強調要夯實穩定的效益創造基礎，因此業界預計該公司將會加快擴大散貨運輸業務的步伐。
有預測稱，hmm過去曾有過均衡運營集裝箱運輸業務和散貨運輸業務的經驗，因此擴大散貨運輸業務也會取得成功。
韓國海運業界人士指出，擴大散貨運輸業務對hmm的長期課題——民營化也會起到積極的促進作用。
通過集裝箱運輸業務和散貨運輸業務的均衡發展，既可以提高公司價值，又可以擴大散貨運輸業務，對于鐵礦石等重要原材料的生產企業來說，也是“具有魅力的待售品”。
韓國海運業界相關人士表示：“預計今年的海運市場行情也會很好，因此期待hmm的增長勢頭能持續下去。預計hmm不僅在散貨運輸領域，在其他領域也會加大投資力度。”


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