陷入困境的航運業在6月份再次遭受重創，xeneta航運指數(xsi)的最新數據顯示，全球長期航運費率下降了9.4%。繼5月和4月分別下跌27.5%和10.3%之后，僅在過去三個月，承包率就下跌了47.2%，在2023年期間下跌了51.7%。
xeneta的數據顯示，所有主要交易走廊的有效長期合約價格均出現下跌，令指數跌至23個月低點。
“從去年的峰值下降幾乎和費率的爆炸式增長一樣引人注目，費率的爆炸式增長使航運公司在2022年如此有利可圖。xeneta首席執行官patrik berglund表示:“隨著需求持續疲軟，宏觀經濟和地緣政治的不確定性持續存在，以及產能日益過剩，我們很難看到該行業如何扭轉目前的趨勢，至少在短期內是這樣。”
xeneta的數據顯示了一個“規模越大，跌得越慘”的情況，今年迄今為止，主要集裝箱走廊的貨運量大幅下降。作為全球供應鏈關鍵環節的遠東出口基準自2022年12月以來急劇下跌，價值下降了65.3%。與此同時，美國進口分類指數今年下降了56.3%，歐洲進口基準指數下降了46.2%。相反，歐洲的出口數據僅略有好轉，下降了38.3%。
berglund說:“如果我們仔細研究這些整體數據，并觀察個別交易，我們會發現今年前六個月的財富出現了一些引人注目的逆轉。”“例如，自去年年底以來，中國到北歐和印度西海岸和巴基斯坦到北歐的兩項貿易累計下降了70%以上。臺灣到地中海和臺灣到北歐的航線也從2022年的高點暴跌，到2023年迄今為止下降了65.5%。
“除了本月從南美東海岸到中國的貿易航線，幾乎沒有什么亮點，環比增長11%。這幾乎不足以讓航母社區中的任何人燃起希望。”
2023年6月28日，觀看海事記者電視臺對xeneta首席分析師peter sand的采訪，他談到了影響集裝箱航運長期低迷的幾個具體問題。
未來之路
伯格倫德說:“人們想知道這一切將在哪里結束。”“如果我們看一下貨運量，有一些數據表明，情況可能并不像最初看起來那么糟糕——今年頭四個月，美國集裝箱出口實際上增長了1.8%，而同期歐洲的入境集裝箱需求‘僅’下降了1.1%。”但同樣，這些數據必須放在全球需求下降、港口擁堵緩解和運力增加的更大背景下看待——所有這些因素都對費率構成下行壓力。
“考慮到關鍵的遠東xsi®出口指數的最新發展，也許更能說明問題。從這里我們可以看到，從2月到4月，房價環比下降了個位數，在最后兩個月加速到兩位數的下降。這清楚地表明，西方主要市場的需求正在減弱，對于這個快節奏、不斷發展的航運領域的主要參與者來說，這是一個令人擔憂的預兆。”


加拿大政府計劃投資1700萬加元優化供應鏈監管
Drewry分析師：托運人應該預計到2024年將出現更多中斷
如何從ins中保存圖片
福州國際物流公司有哪些？
寧波北侖港解封，拖車運輸價格平穩，未來運價可能小幅上漲
通江達海，建設內陸港激活一座城
斯德克(深圳)國際物流有限公司
冰島有哪些港口