長期的箱運費繼續(xù)攀升，但終于顯示出承受壓力的跡象。
在線平臺xeneta的數(shù)據(jù)顯示，8月份長期利率上升了4.1%，比去年同期高出121.2%。
總部位于奧斯陸的xeneta今天發(fā)布的最新報告稱:“盡管現(xiàn)貨運價走軟，需求不均衡，以及持續(xù)的供應鏈問題，世界主要航空公司仍將迎來又一個利潤豐厚的年份。”
然而，有跡象表明，關鍵貿易走廊上新的長期合同費率實際上開始下降。然而，由于他們正在用相當?shù)偷馁M率取代到期的協(xié)議，所有托運人支付的平均費率仍在上升。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund指出:“毫無疑問，各大航運公司已經(jīng)在談判中按自己的方式進行了一段時間。“他們在2021年看到的驚人業(yè)績毫無疑問將再次出現(xiàn)，甚至更好，從許多第二季度財務報告的巨額利潤就可以看到。但有一種變化正在發(fā)生的感覺。”
多位班輪分析師表示，班輪今年的累計利潤可能超過2000億美元，這一紀錄標志著集裝箱航運成為全球最賺錢的行業(yè)之一。
隨著現(xiàn)貨市場的下跌，長期利率不可避免地也將隨之下跌，許多班輪的首席執(zhí)行官最近表示，未來幾個月市場將走向正?；?。
cma cgm的董事長rodolphe saadé上周五告訴彭博社，“我們已經(jīng)看到，近幾周以來，幾乎所有行業(yè)的運費都在下降。我們預計這種下降將繼續(xù)下去。我不認為我們會看到強勁的下降，而是軟著陸。”他的言論最近得到了許多同行的呼應。
xeneta的伯格隆德今日警告稱:“成交量正在下降，正如預期的那樣，長期利率正開始跟隨現(xiàn)貨市場形成的趨勢。”
德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry 's world container index)發(fā)布的最新即期運價數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯和上海至鹿特丹的運價均呈加速下降趨勢。
上周，上海至洛杉磯的房價下跌了6%，在短短兩周內下跌了10%。在此之前，美聯(lián)儲用了五周時間才實現(xiàn)10%的利率下降。
上周，上海對鹿特丹的利率下降了5%，過去兩周累計下降了9%。在此之前，利率用了8周時間才下降10%。
同樣，上周上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)下跌275點，是其歷史上最大的跌幅之一。
維斯普奇海事公司的lars jensen評論道:“這顯然是市場疲軟的信號，尤其是在一個月后中國黃金周之前，我們現(xiàn)在正處于旺季之中。”
sea intelligence在其最新的周報中指出，市場上現(xiàn)有的硬數(shù)據(jù)越來越多地支持“隧道盡頭的光”這一假設，對于處境艱難的托運人來說。
sea intelligence指出，自2022年1月以來，船期可靠性一直在提高，逐漸向市場釋放了更多的產能，并補充說:“現(xiàn)貨利率繼續(xù)下滑，這支持了市場不再遭受嚴重供應不足的概念。”
flexport的端到端運輸時間測量也顯示出了實質性的改善，尤其是對美國的運輸，這種情況已經(jīng)持續(xù)了幾個月。
sea intelligence總結道:“總而言之，有充足的數(shù)據(jù)支持，這確實是市場回到更正常狀態(tài)的道路。”
然而，并不是每個人都相信這個假設。在線平臺project 44在最近的一份市場更新中表示，航運公司將繼續(xù)使用封邊作為保持高運費的一種工具，認為價格不太可能繼續(xù)下跌，很快就會有一個底部。
匯豐(hsbc)航運和港口研究全球主管帕拉什?賈恩(parash jain)堅稱，得益于行業(yè)整合，班輪運輸如今在談判中占據(jù)了更有利的地位。
“展望未來，我們認為，經(jīng)過多年的整合和大型航運聯(lián)盟的形成，航運公司已經(jīng)學會了運力規(guī)則，雖然運費可能仍會波動，但過去十年運費最低水平可能在未來不再持續(xù)，”jain在本月早些時候表示。


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