船舶經(jīng)紀(jì)公司gibson在其最新周報(bào)中表示，2023年油輪市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，供需基本面有助運(yùn)價(jià)維持在較高水平。今年1月初，根據(jù)市場(chǎng)基本面，gibson認(rèn)為油輪市場(chǎng)需要有“黑天鵝”事件觸發(fā)超級(jí)周期。而后，俄烏沖突爆發(fā)，這場(chǎng)沖突導(dǎo)致石油禁運(yùn)和價(jià)格上限，以前所未有的規(guī)模重塑了石油貿(mào)易流。由此產(chǎn)生的貿(mào)易格局變化造成石油貿(mào)易效率的大幅降低，進(jìn)而推動(dòng)大多數(shù)油輪細(xì)分市場(chǎng)從緩慢復(fù)蘇加速進(jìn)入超級(jí)周期。
然而，并非所有油輪板塊都以同樣的方式受益。俄羅斯石油主要是由阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪運(yùn)輸，而vlcc板塊受到歐佩克+減產(chǎn)等因素限制。預(yù)計(jì)到2023年，中國需求增長(zhǎng)或?qū)⒇暙I(xiàn)全球需求增量的近一半，從而利好vlcc板塊。
今年，油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭戰(zhàn)勝了黯淡的經(jīng)濟(jì)前景、高通脹和鷹派貨幣政策主導(dǎo)的金融市場(chǎng)情緒。今年全球石油產(chǎn)量增長(zhǎng)約470萬桶/日，煉油廠產(chǎn)量也同比增長(zhǎng)230萬桶/日。
今年布倫特原油價(jià)格在地緣沖突升級(jí)后的幾周內(nèi)達(dá)到127.98美元/桶的峰值，上周跌至76.10美元/桶，今年迄今的平均價(jià)格為99.65美元/桶。這表明價(jià)格飆升是市場(chǎng)情緒驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在的價(jià)格反映出對(duì)全球石油供需平衡的擔(dān)憂。今年有些航線的平均運(yùn)費(fèi)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平。例如，中東—英國和歐洲大陸航線的lr2船型平均運(yùn)價(jià)為410萬美元，而2008年的平均運(yùn)價(jià)為340萬美元。雖然其他航線的平均運(yùn)價(jià)可能沒有達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，但也曾短暫創(chuàng)下歷史新高，比如阿芙拉型油輪在跨加勒比航線上的運(yùn)價(jià)曾短暫沖擊ws640。而涉及俄羅斯的航線運(yùn)價(jià)更是潛力無限。
高運(yùn)價(jià)導(dǎo)致對(duì)二手油輪需求的上升，進(jìn)而推動(dòng)資產(chǎn)價(jià)值大幅上漲。今年迄今，一艘10年船齡的阿芙拉型油輪的價(jià)格增長(zhǎng)了50%以上，達(dá)到了2008年以來的最高點(diǎn)。
2021年新造船價(jià)格已經(jīng)上漲了25%以上，今年繼續(xù)上升，不同船型尺寸的上漲幅度為5%～8%。當(dāng)前船臺(tái)仍然緊張，材料和勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲。2022年油輪新造船訂單量處于2016年以來的最低水平，這意味著訂單量繼續(xù)減少。今年僅新增795萬載重噸的原油和成品油輪訂單，而交付量為2640萬載重噸。有520萬載重噸的油輪被售出拆解，二手油輪價(jià)格保持堅(jiān)挺。
總體而言，2022年油輪市場(chǎng)在惡劣的環(huán)境下發(fā)生了變化，目前尚不清楚俄烏沖突將持續(xù)多久，但就目前而言，由于幾乎沒有緩解跡象，船東有充分的理由在2023年保持樂觀。


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