韓國造船業開局強勁，這家最大的公司在 2022 年的頭幾天報告了近 14 億美元的訂單。未來一年可能是韓國工業與歐盟的關鍵時刻，因為歐盟將宣布其長期現代重工收購大宇造船的決定推遲，而中型造船商則被私人投資者收購，政府計劃推出新舉措以推動該行業的增長。
韓國工業報告了 2021 年的強勁業績，突出了其對“高價值”造船業的關注。根據克拉克森研究服務公司的數據，韓國造船商今年收到了 403 份訂單，總計 1735 萬噸。然而，它僅占當年總訂單的 38%，自 2017 年以來首次將韓國的訂單排在中國造船商之后。
然而，韓國造船與海洋工程公司在一份文件中報告稱，自 2022 年初四天前，它已收到價值 13.9 億美元的訂單。該數字代表了訂單的總和，其中包括六艘 15,000 teu 集裝箱船將由液化天然氣提供動力，以及三艘較小的支線集裝箱船為第二個客戶提供動力。此外，ksoe 還表示，它還收到了一份亞洲客戶的液化天然氣運輸船訂單。這些船只將于 2023 年和 2024 年交付，這增加了 ksoe 從 2021 年開始的大量訂單。
韓國聯合通訊社計算出，ksoe 在 2021 年收到的訂單總額為 220.8 億美元。dsme 報告的訂單為 108.6 億美元。 12 月初，韓國另一家大型造船廠三星重工報告稱，該公司今年已贏得累計價值 118 億美元的訂單，超出其 91 億美元的年度訂單目標的 30%。韓國的中型船廠也受益于強勁的市場。即使是陷入多年財務困境的 stx 也能夠通過一份建造 12 艘新油輪的合同將其訂單增加一倍，該合同是在該公司被出售給新投資者并更名為 k shipbuilding 之前不久交付的。
韓國政府宣布了一項重大舉措計劃，以推動以高價值船舶為重點的造船業的發展。他們希望通過綠色航運計劃至少增加 40 億美元的銷售額。 ksoe 在新年伊始還宣布了 2022 年的目標。這家韓國最大的造船廠報告稱，其目標是 2022 年訂單價值增長 19%，即超過 170 億美元，高于 2021 年的 149 億美元目標。
大多數分析師都認為，雖然 2022 年的訂單量可能又是強勁的一年，但與 2021 年的大幅增長不符。雖然船東需要擴大運力，但他們在等待 imo 和監管機構就環境政策做出決定時也猶豫不決，因為以及等待新技術來證明他們對新船的投資。


海關總署發布：關于規范轉關運輸業務的公告
調查顯示意大利郵政服務低于歐盟平均水平西班牙排名最低
亞洲國家的國際快遞該怎么選擇？
東南亞電商新變局：Shopee提傭、TikTok增點、Lazada搞基建
韓國船企專利申請量大幅下降至5年前的四分之一
敞頂集裝箱參數表
Shopee批量上貨軟件-Shopee采集軟件 -甩手店長ERP
事故！集裝箱卡車翻車導致新加坡道路堵塞