雖然迄今為止的大部分焦點都集中在戰爭對油輪和散貨船市場的近期影響上，但船東協會 bimco 正在尋求更廣泛的分析，表明它認為可能會持續溢出影響全球經濟和航運業的所有部門。雖然說戰爭的全面影響可能還有很長的路要走，但 bimco 正在研究對消費者信心和全球經濟的影響，并指出盡管已經為 2022 年制定了長期合同，但戰爭可能會降低增長前景并成為在與大流行相關的銷量激增一年半后最終減少需求的因素。
bimco 首席航運分析師 niels rasmussen 表示：“英國國家經濟研究所估計，這場戰爭可能會使全球 gdp 增長減少多達 1 個百分點。” “無論俄羅斯和烏克蘭的具體出口發展如何，這都將損害所有航運業的增長預期。”
近期明顯的影響是對來自黑海地區的航運業造成的影響，烏克蘭和俄羅斯在黑海地區出口多種商品。拉斯穆森指出，兩國在煤炭、小麥和玉米領域的全球市場份額合計超過 10%。他說，對全球供應特別關注的是小麥和玉米的出口，它們主要裝載在黑海。
“很難想象烏克蘭 2021 年剩余的收成會很快運出，而且根據事態發展，2022 年的收成也可能會受到影響，”拉斯穆森說。 “烏克蘭的出口有多少可以被其他國家的出口取代還有待觀察，但在多大程度上可能導致噸英里需求增加。”雖然目前沒有任何商品受到制裁，但 bimco 認為，由于航運公司缺乏為該地區服務的意愿和/或航運成本增加，黑海出口面臨中斷的風險更高。
進一步增加近期擔憂的是，俄羅斯控制著原油和精煉產品海運出口的約 10%。 bimco強調，大部分石油產品從黑海港口出口，而俄羅斯的煤炭也來自其太平洋港口。
盡管迄今為止，盡管歐盟和美國面臨壓力，但能源產品并未包括在制裁范圍內，但 bimco 報告稱，歐洲買家似乎在回避俄羅斯原油。 “據報道，盡管大幅打折，但多達 70% 的原油出口沒有買家，”bimco 表示，同時推測中國可能會成為俄羅斯原油的買家，這將有助于緩解目前的部分全球供應擔憂。如果中國接手俄羅斯的供應，歐盟可能會從中東購買更多石油。
“全球經濟已經受到大宗商品價格上漲的影響，”拉斯穆森寫道。 “至少，石油、小麥和玉米的交易價格處于十年高位。這將進一步加劇通脹，在許多國家，通脹已經達到記憶中的最高水平。”消費者可能是最先對價格上漲做出反應的人，拉斯穆森預計，隨著消費者和企業對價格上漲做出反應，需求將遭到破壞。
港口關閉和制裁對航運的某些部分的直接影響可能較小。盡管許多集裝箱航線決定暫停往返俄羅斯和烏克蘭的預訂，但 bimco 強調這兩個航線都不是班輪的主要市場。他們認為，一些冷藏貿易的交易量將會減少，但“考慮到全球需求非常高，兩國的發展不應該成為集裝箱運價或需求的大問題。”
然而，由于燃油價格處于歷史高位，該行業的所有部門都面臨著運輸成本的增加，這只會進一步增加通脹壓力。 bimco認為歐佩克+堅持其已經計劃的加息和原油價格期貨表明油價將保持在每桶100美元以上可能導致需求破壞，而供應短缺也可能損害航運業。
“戰爭對全球經濟和消費者信心的影響，”bimco 總結道，“可能會削弱增長前景。”雖然說影響可能還有一段路要走，但 bimco 認為增長前景減弱，加上價格高企，它認為這可能導致從目前高企的需求水平提早“恢復正常”。然而，他們看到了積極的一面，指出增長放緩可能會緩解港口的擁堵。


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