9月5日，國際碼頭工人協會(ila)的一份聲明中表示，如果與美國海事聯盟(united states maritime alliance，簡稱usmx)，于9月30日到期前仍未達成新合同，10 月 1 日在緬因州到德克薩斯州的港口舉行全海岸罷工。
如今距9月30日不到兩周時間了，今年的勞資談判氛圍資方安靜的可怕。以往，每當罷工發生時，船公司與碼頭運營商總是首當其沖，承受巨大壓力，為了維持運營的連續性，他們常常選擇妥協，滿足工會的訴求。然而，這次風向變了，資方似乎做好了迎接罷工的準備，采取了一種前所未有的“躺平”策略，不再輕易讓步。
工會的反應則一如既往地激烈，他們對資方所謂的“貪婪”進行了猛烈抨擊，誓言捍衛自身崗位，堅決抵制任何形式的自動化，以保護人工工作不被侵蝕。
如果合同談判不成功，那么罷工一定會發生嗎?政府是否有權利阻止?
目前為止勞資雙方只是跟聯邦仲裁機構報備，但是政府并沒有指派協調員參與談判。the taft-hartley act 法案賦予美國總統以威脅國家安全為由實施最多80天的冷靜期，并勒令工會在談判期間復工。在大選的關鍵時刻，如果民主黨過早地啟用這個“核彈”(the taft-hartley act)阻止工會罷工，這對一向標榜最親工會的民主黨政府來說負面效果太大。最新的消息是，今天拜登政府官員表態說并沒有打算啟用the taft-hartley act法案，過去沒有，現在也不會。
于是業界將不得不面對一個大家都不想面對的現實：美東工會控制的14個港口(從緬因州到南邊的德州)極有可能在10月1日凌晨01分開始罷工。
目前的ila和usmx的合同涵蓋了美國最繁忙的 10 個集裝箱港口中的 6 個(紐約-新澤西港、薩凡納港、諾福克港、休斯頓港、查爾斯頓港、邁阿密港)，每年處理超過 1300 萬個 20 英尺當量單位，占所有入境集裝箱的 56%。
美東罷工時間越長，改掛西岸的船舶就越多，直到碼頭開始出現擁堵。同時往東岸的火車和陸運卡車運力開始緊張，成本上升。接下來美西的倉庫將會爆倉，電商的一件代發貨物要不從西岸通過卡車發往美東倉庫，成本肯定增加。要不直接從西岸倉庫發，快遞成本增加，到時西岸快遞公司的運力也跟不上。全部船都擠來西岸勢必推高西岸的運費，淡季漲價不可避免。對于東西岸都有倉庫的公司來說，現在需要制定一個應急方案，用不上最好，萬一真的發生了也不會這么被動倉促。
對于貨主來說，如果這之前已經訂了發往美東的船，只能祈禱罷工不會發生。萬一船到后趕上罷工，卸了柜的提不出來，沒卸的船有可能改掛西岸，自己從美西提柜。如果不想賭一把，現在開始出貨發往美西最保險。目前有高達40%的ipi的貨在美西滯港時間超過九天，下個月還會繼續惡化。改走pnw從加拿大西岸中轉是個好辦法，至少北邊碼頭罷工的幾率不大。當然，大家都往那兒擠的話遲早也會超出碼頭和鐵路的容量，預計美西第一個爆倉的將是pnw方向，然后輪到psw。
美國海運進口差不多一半的貨量經由美東和墨灣港區，罷工影響之大不言而喻。未來兩周內有奇跡出現最好，否則10月1日一旦開始罷工后不會馬上停止。
同時黑五網一入倉倒計時開啟，而對于賣家來說，一旦罷工發生，不僅是時效延誤，運輸成本也會大幅提升。有消息透露，8月22日，有亞洲籍船公司向美國聯邦海事委員會(fmc)報備，計劃于10月1日起對美西與美東航線上的每40尺集裝箱(大箱)運價上調4000美元。預計其他船公司也將跟隨調高漲幅進行報備。
隨著黑五網一大促來臨，運力已經出現了短缺情況，cosco、長榮、oocl近期都出現甩柜、缺艙情況。前有運價短缺，后有罷工危機，面對重重挑戰，建議賣家朋友們盡早制定備貨計劃，盡可能避開美東港口，有貨盡早出!


韓進Hanjin California號在海上漂泊三周，何時是個頭？
中國郵政航空小包優勢是什么？
國際海運漲價覆蓋多個航線（內附中國出口集裝箱運價綜合指數）
從中國寄東西到澳大利亞可以怎么寄？
英國退出歐盟！誰將影響最大？
Populix：Shopee是印尼全國網購節最受歡迎的電商平臺
亞馬遜FBA配送費最新計算方法
國際海運公司中遠海運集運開通首列中亞班列（終點站為哈薩克斯坦的阿拉木圖）