由于胡塞武裝的襲擊，船東和承租人避開(kāi)紅海，轉(zhuǎn)而通過(guò)好望角，他們面臨著巨額的額外燃油費(fèi)用。
卡拉維爾集團(tuán)(caravel group)首席運(yùn)營(yíng)官angad banga表示，許多負(fù)責(zé)任的船東和承租人表示，由于存在固有的風(fēng)險(xiǎn)，他們不會(huì)通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸。該集團(tuán)擁有全球最大的船舶管理公司之一fleet management。
banga周二在香港外國(guó)記者俱樂(lè)部的活動(dòng)上解釋說(shuō)，盡管人們認(rèn)為只有美國(guó)、英國(guó)或以色列擁有或控制的船只才會(huì)成為攻擊目標(biāo)并處于危險(xiǎn)之中，但事實(shí)并非如此，并非來(lái)自這些國(guó)家的目標(biāo)也受到了攻擊。
這些改道的代價(jià)是巨大的。banga估計(jì)，假設(shè)航程增加15天，每天消耗30噸燃料，每公噸燃料成本為650-700美元，那么從亞洲到歐洲的航線改道經(jīng)由開(kāi)普敦可能會(huì)增加約20萬(wàn)至30萬(wàn)美元的燃料成本。
ship&bunker的數(shù)據(jù)顯示，目前香港極低硫燃料油(vlsfo)的價(jià)格為每噸652.50美元，新加坡為每噸648美元。過(guò)去6個(gè)月，香港vlsfo的最高價(jià)格為每噸710.50美元，最低價(jià)格為每噸599.50美元。
與此同時(shí)，香港船東文華航運(yùn)(mandarin shipping)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)赫胥黎(tim huxley)說(shuō)，在胡塞武裝部隊(duì)的襲擊威脅下，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸量下降了約60%。
“這些船上的海員處于危險(xiǎn)之中。這是一個(gè)可怕的地方，他們沒(méi)有接受過(guò)在戰(zhàn)區(qū)或沖突地區(qū)工作的訓(xùn)練，”banga說(shuō)，強(qiáng)調(diào)我們需要把海員的議程放在首位，放在其他任何事情之前。他還指出，通過(guò)國(guó)際談判論壇(international bargaining forum)，海員有權(quán)在進(jìn)入該區(qū)域的7天前拒絕離開(kāi)。
cetus maritime運(yùn)營(yíng)著一支由40多艘散貨船組成的船隊(duì)，該公司首席運(yùn)營(yíng)官奧利維亞·倫諾克斯-金表示，她的公司目前不會(huì)派遣船只前往該地區(qū)。她將紅海局勢(shì)與2011年索馬里海盜危機(jī)區(qū)分開(kāi)來(lái)，當(dāng)時(shí)海盜襲擊的船只是小船，船上的武裝警衛(wèi)可以保護(hù)船員。然而，武裝警衛(wèi)不足以應(yīng)對(duì)紅海的無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊。


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