根據xeneta的航運指數（xsi），5月份長期合同海運費躍升了30.1%，這是有史以來最高的月度增幅。至此，2022年的長協海運費漲幅已經高達55%，長協海運費相比去年同期高出了150%。漲幅如此之高的原因是新的長期協議生效，這些協議的有效期一般是當年5月到次年4月。
xeneta首席執行官patrik berglund表示，目前預測海運費的月度走向很困難，要想預測中長期趨勢則幾乎不可能：“就在上個月，我們觀測到長協運費上漲了11%，當時我們都懷疑還能這么漲下去嗎，現在我們看到5月漲幅接近三分之一，捅穿了xsi的紀錄。這么高的漲幅令人窒息，因為費率低的舊合同到期，費率高得多的新合同取而代之，導致長期合同的平均費率暴漲，這對托運人來說不容樂觀。”
與長期海運合同走向相同的是，5月份美國進口成本領漲全球，當月上漲65.1%，同比增長205.4%，出口則上漲9.9%。亞洲的進口費率上漲了17.4%，同比增長了57.1%，而出口上漲了35.4%，同比增長了174.8%。在歐洲，長期進口費率上漲了11.3%，同比增長122%，出口在本月躍升了27.6%，同比增長138.3%。
xeneta將對承運人的監管調查、中國的防疫政策以及其他地區的地緣政治動蕩列為海運業的風險因素，patrik berglund說：“我們能提供的最佳建議就是盡量保持戰略上的靈活性，時刻跟進行業最新情報。”


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