全球最大的獨立公共航運公司x-press feeders計劃在明年初開通通往北歐斯堪的納維亞-波羅的海地區的“綠色航線”，使用以綠色甲醇為動力的雙燃料船，引領全球海運業。
該公司運營著100多艘船舶，目前訂購了14艘雙燃料船，預計將于明年第一季度至2026年中期交付。x-press feeders的14艘雙燃料船每艘容量為1200標準箱，總長度(loa)為148米。
首艘雙燃料船eco maestro將于明年第一季度進行首航，它將從上海——這艘船的建造地——經由蘇伊士運河抵達鹿特丹港。
“eco maestro”號是中國建造的第一艘以生物甲醇為動力的船舶，它將在前往歐洲的航行中使用生物甲醇。生物甲醇是一種可再生能源，由廢物和殘留物等有機物分解產生。因為生物甲醇是由可再生資源生產的，所以它通常被稱為綠色甲醇。
x-press feeders首席運營官francis goh表示:“我們的目標是在從上海到鹿特丹的整個旅程中為eco maestro提供綠色甲醇，但目前沿途的某些港口沒有向船舶供應甲醇的基礎設施，因此我們正在與他們合作，使其成為可能。”
他補充說:“通過這次航行，我們也向所有行業利益相關者——不僅僅是航運公司，還有監管機構、港口運營商、燃料供應商、物流公司、貨運代理和受益貨主(bco)——強調，我們都需要共同努力，發揮我們的作用，使可持續航運成為現實。”
在從上海到鹿特丹的首航后，eco maestro將在北歐的一個支線網絡上運營，總部設在荷蘭港口。
綠色航線將于明年第二季度開始，從鹿特丹到斯堪的納維亞和波羅的海國家的港口。x-press feeders將成為世界上第一艘以綠色甲醇為動力的集裝箱船的專用支線船。它已經與荷蘭燃料供應商oci global簽署了一份確定合同，從2024年開始在鹿特丹港供應綠色甲醇。
“使用綠色甲醇或任何可持續燃料的一個關鍵挑戰是，它的供應相對較少。綠色甲醇和其他可持續燃料的生產需要大幅擴大，以滿足全球海運業的需求，”francis goh指出。
他補充說:“但作為支線運營商，我們的船舶往往在相對較小的地理范圍內進行短途海上航行，可用的生物甲醇數量足以讓我們的雙燃料船舶運行‘閉環’服務，其中約95%的整個往返航程可以由甲醇提供動力，每次航行后在加油港進行燃料補給。”
根據該公司的聲明，與使用傳統船用燃料的同等容量的支線船相比，eco master用于往返航線服務，每運輸一個teu將節省268公斤的二氧化碳排放量。
x-press feeders承諾到2035年將溫室氣體排放量(co2e)減少20%，到2040年減少50%，到2050年實現凈零排放，增加以綠色甲醇為動力的雙燃料船的決定是x-press feeders承諾的關鍵因素。
“我們明白，沒有單一的解決方案可以減少海運業的溫室氣體排放。為了實現我們的長期目標，我們需要從今天開始采取措施，這包括實施幾項減少溫室氣體排放的倡議。”


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