停靠加州港口的船東和運營商應準備接受監管機構更嚴格的燃料測試，以確保貨船仍符合加州的空氣污染法律。
加州空氣資源委員會(carb)周一宣布，從5月1日起，將開始對遠洋船只例行檢查中采集的燃料樣本進行“進一步分析”。
加州遠洋船舶(ogv)燃料法規規定的燃料含硫量上限為0.1%。然而，根據carb的說法，“進入加州水域使用受污染燃料的船只中，有一小部分可能符合硫的限制，但不符合餾分級燃料的規格。”
此外，為了達到硫排放上限，停靠在加州港口的船舶不能使用排污口內的洗滌器來燃燒高硫殘留燃料(即船用燃料)，而不是燃燒低硫餾分燃料。carb表示:“研究表明，使用餾分燃料與低硫殘留級燃料相比，可以顯著減少柴油發動機直接排放的顆粒物的形成。”
carb表示，通過增加另一層次的審查，其目標是:
明確識別不符合規定的船舶，即使用可能達到硫磺限度的污染燃料操作，就像殘留級超低硫燃料油可能達到的含硫量限度，但不符合該規例規定的嚴格餾分級燃料測定標準。
消除過量的火山灰顆粒排放，影響加州港口及其周邊的弱勢社區。
通過識別沒有遵守既定燃料轉換程序以減少這些過量排放的船舶，創造一個更公平的競爭環境。
盡管每年有數千艘船只停靠在加州港口，但在2020年，只有少數違反carb的ogv燃料規定的船只最終不得不支付和解協議。去年4月，集裝箱船運營商cma cgm與carb就未能使用符合標準的燃油達成了165,920美元的和解。去年其他違反規定的公司還包括集裝箱船運營商哈帕-勞埃德(24750美元和解)和三井o.s.k.線(10000美元和解)。
太平洋商船協會副主席托馬斯·耶倫尼克告訴freightwaves:“該行業一直以來都很遵守carb的規定。”“我預計船舶運營商將繼續遵守規定，這是10年來的正常做法。”
為了保持合規，carb建議船東和操作人員確保船員接受了適當的培訓，以及:
確保船舶經營人/租船人已加入符合標準的餾分級燃料。
已制訂程序，在燃油供應泵使用前，消除所有可能受到殘余級燃料污染的區域。
制定適當的程序，一旦燃料轉換完成，可將發動機和燃油供應系統中的所有殘余級燃油完全沖洗掉。


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