日本最大的兩家船企——今治造船和日本造船聯(lián)合（jmu）醞釀已久的合作終于正式啟動。新成立的合資公司“日本造船（nihon shipyard）”將以“日本”為名，目標是引領整個日本造船業(yè)的發(fā)展，以對抗在價格與市場份額上占優(yōu)勢的中國和韓國造船業(yè)。
1月6日，今治造船和jmu舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布實施部分事業(yè)的合并。今治造船出資收購jmu的30%股份，成為jmu的主要股東，并與jmu共同成立合資銷售和設計公司“日本造船”。
新成立的“日本造船”社長由jmu公司董事前田明德?lián)巍希玳L前田明德表示，為公司取名“日本”，是希望借此引領日本造船業(yè)、在日本留住造船產業(yè)。副社長檜垣清志（今治造船專務）則指出：“我們很自豪地將‘日本’寫入公司名稱，我們將盡最大努力，保護和發(fā)展日本造船業(yè)。”兩家公司實施部分合并，意在創(chuàng)造可以接納各種船舶建造的聯(lián)合環(huán)境，并最大限度地降低成本，獲得與中韓造船業(yè)競爭的機會。
與此同時，今治造船社長檜垣幸人提到，去年年底日本海洋網聯(lián)船務（one）宣布與正榮汽船簽署6艘24000teu超大型集裝箱船長期租船合同，這6艘新船將由今治造船和jmu建造。其中今治造船建造4艘，分別由丸龜事業(yè)本部和西條工廠各建造2艘，另外2艘則將由jmu的吳事業(yè)所建造。
檜垣幸人表示，僅僅依靠今治造船丸龜事業(yè)本部一家船廠，無法滿足one規(guī)定的2023年交付日期，他因此強調了與jmu合作的重要意義，并稱one的新造船項目是“慶祝‘日本造船’啟動的項目”。
據了解，今治造船和jmu在去年3月就合資公司達成協(xié)議，將整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部門。
新公司資本金為1億日元，其中今治造船將出資51%，jmu將出資49%，擁有約500名員工。按照計劃，“日本造船”將針對除了lng船以外的所有一般商船，業(yè)務范圍包括市場營銷、企劃開發(fā)、共同研究、訂單銷售、合同、基本設計/批準書制作，以及今治造船和jmu建造的海上風電相關設備業(yè)務，結合jmu在節(jié)能化等環(huán)保相關技術方面的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網絡的優(yōu)勢。
前田明德指出：“通過強化接單能力、設計能力、成本競爭力，給在自主航行等技術能力方面具有優(yōu)勢的‘日本造船’提供助力。我們希望憑借與其他公司的差異化，響應零排放環(huán)保船舶和自主航行趨勢，提前預測需求以搶先贏取訂單。”
據了解，今治造船和jmu在2019年11月就合作的基本事項達成協(xié)議，雙方希望通過此次資本業(yè)務合作實現部件和制造方法的共通化、增加大型訂單數量，同時降低每家船廠的成本。
由于反壟斷審查程序耗時比預想更長，今治造船和jmu的合作在去年經歷了三度延期。去年12月，今治造船和jmu宣布將在今年1月落實合作計劃，jmu將增資約350億日元，今治造船也將收購jmu的30%股權成為主要股東之一。
jmu計劃使用募集資金用于船廠設備投入和環(huán)保船舶研發(fā)。其中，jmu將在津事業(yè)所和有明事業(yè)所等船廠引進焊接機器人和起重機，以提高生產效率，從而與獲得政府支持從而能夠與有著新型設備的中韓船企進行抗衡。
作為日本國內最大的兩家船企，排名首位的今治造船和排名第二的jmu的建造量在日本國內占比50%，在全球市場占比12%。
其中，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，在日本國內擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶，集團員工數約12000人。截止2019年3月的銷售額為3911億日元。
2018年手持訂單78艘，手持訂單量確保了約3年的工作量。jmu則是日本第二大船企，僅次于今治造船，擁有約7500名集團員工，1000人規(guī)模的設計團隊，截止2018年度手持訂單為24艘，包括3000teu集裝箱船、散貨船、vlcc等。


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