由于集裝箱船的短缺達(dá)到了臨界水平，一些運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始使用散貨船或其他類型的船只來(lái)運(yùn)輸集裝箱。
alphaliner本周報(bào)道稱，希臘散貨船船東starbulk在其一艘17.5萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船上裝載了大約1400 teu的集裝箱。這批貨物包括200個(gè)已裝載的箱子和1200個(gè)從歐洲運(yùn)到中國(guó)的空箱子。
《集裝箱新聞》聯(lián)系的集裝箱運(yùn)輸專家表示，由于散貨船不是用來(lái)裝集裝箱的，安排捆扎將集裝箱固定在貨艙將涉及額外的成本。
alphaliner指出，在過(guò)去的幾個(gè)月里，各大船運(yùn)公司紛紛轉(zhuǎn)向多用途船和開(kāi)啟式貨船，將貨物運(yùn)往海外。
今年7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)榮譽(yù)號(hào)(cosco shipping honor)被調(diào)派到巴西，從中國(guó)向巴西運(yùn)送集裝箱。寧波港的工作人員在船上綁上了繩索，以確保集裝箱固定在船上。
然而，海洋保險(xiǎn)公司警告稱，如果發(fā)生事故，此類行為可能危及索賠，盡管它們注意到散裝貨船運(yùn)營(yíng)商對(duì)運(yùn)輸集裝箱的興趣日益濃厚。
英格蘭西部保賠協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)主管西蒙·帕羅特在給會(huì)員的信中說(shuō)，該協(xié)會(huì)已經(jīng)看到了一些貨船被租去裝運(yùn)集裝箱的事件。他警告說(shuō)，用散貨船運(yùn)輸集裝箱可能會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題，這些問(wèn)題需要得到解決，才能順利交貨。
帕洛特指出，在散貨船上移動(dòng)集裝箱可能被視為一種用途的改變。為防止承保受到損害的風(fēng)險(xiǎn)，建議會(huì)員與承保部門聯(lián)系。
此外，north of england p&i club在8月17日的一份報(bào)告中表示，盡管該公司不反對(duì)散貨船裝載集裝箱，但此類航行涉及大量仔細(xì)的規(guī)劃、合作和合同審查。
north表示:“船東應(yīng)首先與保險(xiǎn)商、船級(jí)社(‘class’)和船旗國(guó)聯(lián)系，尋求他們的指導(dǎo)和建議，以確定需要進(jìn)行哪些修改，以符合他們的要求。”
“散裝貨船在沒(méi)有修改和加強(qiáng)貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設(shè)備和綁帶來(lái)履行這一義務(wù)是不尋常的。可能需要額外的設(shè)備，以及需要進(jìn)行額外的強(qiáng)度和穩(wěn)定性評(píng)估。機(jī)組人員的能力也應(yīng)該進(jìn)行評(píng)估。”
此外，英國(guó)保險(xiǎn)公司表示，船只的文件可能需要更新，以反映這些變化。


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